Raccoon's Cafe ガレージな日々　～車両版

このブログを検索

到着

1月 24, 2010

リンクを取得
Facebook
×
Pinterest
メール
他のアプリ

岡山国際サーキットに到着

リンクを取得
Facebook
×
Pinterest
メール
他のアプリ

カングー　パワーステアリングフルード交換

POLOが社用車となり、クリオが自家用車となったのでカングーはお役御免。どんがらにしてサーキット専用車という訳には参りませんので売却する事にしました。家族全員で出掛けることがめっきり減ったし、キャンプもどうせソロキャンしか行けないし（笑小さいお子さんがいる家庭なら、使えない3列シートのミニバンよりもカングーですよ。ゆっくり走っても、少しだけ右足に力入れても楽しいハンドリング。クリオと同じ1,600ccとは思えないほどの回りっぷりのエンジン。あきれるほど積み込める「使える」荷台。ちゃんと3人座れる後部座席。なのに全長僅か4mで5ナンバーサイズの「使える」ボディ。後方視界は悪いけれど、走り去る後姿を見るとそこはもうフランスの街角になっちゃうダブルバックドア。そういう訳で、消耗品を交換してあげました。 ATFは2年前にA.S.H.のPSEを奢ってやったので今回は未交換。エンジンオイルも2カ月前に替えたばかり。今回はパワステフルードとブレーキフルード、それとフラットワイパーのブレードを交換しました。先ずはブレーキフルード交換の為にフロントをジャッキアップしウマを掛けます。因みにリアはタイヤを外さなくてもフルードを抜くことが出来ます。ブレーキフルードの交換が終了したら、そのままパワーステアリングフルード交換作業に移ります。パワステのリザーバータンクのフルードを吸い出し、新しいATFを注ぎ、エンジンを掛けてロック・トゥ・ロックを繰り返し、ライン内のオイルを循環させます。エンジンを切り、新しいATFを注ぎ・・・とこの作業を2回ほど繰り返します。完全に全量を交換することはできませんが、大部分は入れ替わったんじゃないかな。最後に、コンパウンドで手磨き後にワックス掛け。つるっつるなお肌になりました。暫く倉庫で眠りにつきます。おつかれさん。

BD-1リジッド化

BD-1に標準搭載されているサスは街中をポタリングするにはいい具合に柔らかいのですが、高速化を追求していくと必ず不満が出てきます。改善するには写真のように強化スプリングに交換するのが一般的ですが、レースに出るとなると柔らかくてフィーリングがイマイチ。先日のレースでは、登りではリアのスプリングにパワーを食われ、下りの高速コーナーではフロントの剛性感の無さにビビリ気味でガシガシ漕ぐことが出来なかったのが非常に悔しかったんです。そこでいろいろ調べた結果、リジッド化を進めることにしました。しかし、軽量化もしたいし、ビンディングペダルも入れたいし、あまりコストを掛ける訳にはいきません。で、とあるサイトに掲載されていた“ビ”チューンを試してみることにしました。 “ビ”とは、貧乏のビ　と　塩ビのビ。スプリングを塩ビパイプに交換してリジッド化を図るのです。塩ビと侮る無かれ。極めて丈夫でしかも軽量な素材です。興味のある方はこちらのサイトをご覧下さい。すばらしい解説付きです。さて、リアは同じやり方でリジッド化が完了したけど、フロントはどうしたものか。このウレタン自体は非常に柔らかく、ほぼ機能してません。低速走行時はスプリングが伸び縮みしてショックを吸収しますが、高速走行時はふわふわして安定感に欠けます。そこでウレタンを塩ビに入れ替えました。ガチガチになり、ニンマリ。この状態で10km程走ってみました。リアは理想的。登りもペダルを踏み込むとグイと前に出ます。回転数を上げてもお尻がピョコピョコしなくなりました。一方、フロントは硬過ぎか。 BD-1のアルミ製フォークはどこかしら繊細な造りで、折れたことも報告されてます。リジッド化によるフロントフォークへの悪影響が予想されるため、ここはフルリジッドではなく、塩ビ：ウレタンの長さを8：2としてスプリング内に収め、ショートストローク化しました。これはいい感じ。

カングー　エンスト

今日は久々の休み。あれしてこれしてと考えてたら、嫁から携帯に着信アリ。通勤途中の信号待ちでカングーが止まったそうです。とりあえず嫁が運転できるAlfa156で駆けつけてバトンタッチ。嫁はセレ初体験なので、セレのおバカなところを一通りレクチャーして送り出したのですが、多分ずっとCITYモードで走っているだろうからストレス溜まるんじゃないかな～残されたカングーですが、とりあえずニュートラルに入れて邪魔にならないように路肩に寄せてトラブルシュート。セルモーターは元気に回ります。燃料もひと目盛有り。ワーニングランプ点灯無し。オイルも入ってる。点火系か燃料ポンプリレーか燃料フィルターの目詰まりか。レッカーを呼ぶ前に、エンジンルームのあちこちをコンコン叩き、一旦キーを抜いて再度スターターを回すと、何事も無くエンジンスタート。さすがルノー。ブラウン管テレビ並みにアナログじゃん。以前にも一度エンジン始動直後にエンストした事があり、結局原因不明のまま今に至る訳ですが、いろいろと調べてみると定番中の定番、TDCセンサー（クランクの上死点を検知するセンサーらしい）のコネクタ接触不良みたいです。カングーに限らず1.6リッター 16V系のルノーエンジンの持病だそうですね。そのセンサーの場所を調べてるんですが、よく判りません（爆

Powered by Blogger

Raccoon's Cafe ガレージな日々　～車両版

このブログを検索

到着

コメント

コメントを投稿