Raccoon's Cafe ガレージな日々　～車版

広島輸入車ショウ

2012-01-04T23:44:00.003+09:00

昨年のそれはいまひとつ盛り上がりに欠けていたように思いましたが、果たして今年はどうでしょうか。

割引チケットがありますのでご入用の方はご一報下さいね。

謹賀新年

2012-01-03T16:25:00.003+09:00

新年　明けましておめでとうございます。

すっかり放置していた車版ブログ。

車弄りやサーキット走行が激減してしまい、車ネタが無いのが主な理由なんですが、不動産版ブログやFBはほぼ毎日更新しておりますのでこちらも是非ご覧になってやって下さい。

一方で、mixiやみんカラ、twitterは殆ど見てない（見る時間が無い）ので、FB以外の友達の近況がよく判らなくなったのも昨年の反省点。

さて今年の目標はフルマラソンサブフォー（4時間切り）を目指すのがひとつ。

サイクル耐久にロードバイクで参戦するのがふたつ目。

そしてサーキット復帰がみっつ目の目標です。

wheel & run junkieの最終目標はやはりトライアスロンです。本当は今年参加するつもりでしたが、昨年の初マラソンで惨敗したので今年は身体造りに専念し、来年デビューします。

今年もどうぞ宜しくお願い致します。

EV-MINI

2011-10-16T09:55:00.004+09:00

クラッシックミニのEVコンバージョンがひとまず完了しました。

マリーナホップで開催中のエコカーフェスタに展示してますのでご関心のある方は是非おこし下さい（って今日なんですけど）。

デロリアンは居ませんが私は居ます（笑

天満屋ハピータウンカップ2011　無事完走

2011-10-11T22:22:00.001+09:00

体育の日は思いっきり運動。

昨年に引き続き、同じメンバーでサイクル耐久レースに参加しました。

往路、巡査部長が同上するkegくんの159を煽るPanda155号。

それを追いかける190E。後ろ2台は勝手にDTM状態。

出走前のにこやかな集合写真。

こんなところにもイタ車が居ました。

因みに、サイクルジャージにもアニメキャラが。。。やるな。

第一走者はkeg君。

スタート時の団子状態。あまりの人の多さに見分けが付かず、適当にパシャパシャ撮った一枚に偶然映ってましたよ。

戦いすんで陽が落ちて、結果発表。

昨年よりも順位は上がって62位フィニッシュ。

疲れ果ててへとへとになりながらも、走り終えた達成感は何にも変え難いですね。

なのでまた来年も頑張ろうと思うのでした。

ただ、このレベルの大会にミニベロで出る事自体無理があるのがよ～く判ったので、来年出ることが有ればロードですね。

そして練習。これ重要。

ガレージライフ

2011-10-02T22:48:00.001+09:00

事業を立ち上げ、五里霧中の中、暗中模索し、試行錯誤を重ね、やっとこさ形になります。

11月1日にオープンするHobbyHouse桜尾。

広島初となる、車とバイクの複合型賃貸ガレージタウン。調べ切れてませんが、もしかすると日本初かも知れません。

またこれも恐らくは業界初となると思われる、建築確認対応バイクガレージ。

共有の駐車スペースを設けたり、憩いのスペースを設けたり、手洗い場を設けたりと、「大人の秘密基地」にすべくいろいろな仕掛けを用意してます。

グランドオープンに先立ち、10月29日（土）、30日（日）と内覧会を開催致します。

おじさん世代は涙もののナイトライダーのナイト2000やバックトゥザフューチャーのデロリアン（しかもEVカー）も来るので、お時間のある方は是非おこし下さい。

ひやかし大歓迎！がら～んとしてたら寂しいので来て下さいね。

移動販売Cafeもあるのでプチオフ会も出来ますよ。

と、ガレージライフのひとつのインフラが出来ようとしてます。

次のステップは愛車と一緒に住む家。ガレージハウスです。

土地オーナー様にご依頼を頂き、明日設計事務所に打ち合わせに行って参ります。

デルタ

2011-09-30T00:22:00.002+09:00

超久々の更新です。

本日は仕事放ったらかして終日EVミニの製作に没頭してました。

と言っても、次から次へと出てくる難題を解決、若しくは見なかったことに（笑）して千切っては投げ、千切っては投げてましたが、どうしても看過できない問題が出てきて中断。

結局エンジン（モーター）とバッテリーはマウントできず終い。

コントローラー（左側面）とコンタクター（右側面）とアクセルポッド（中央左寄り）を取り付け、電源ケーブルの仮配線して今日の作業終了。

という訳で、久々なのにもう書くことが無くなったので、このプロジェクトメンバーの車を紹介します。

ランチヤ・デルタ・インテグラーレ EVO2（かな?）

このカクカクシカジカぶり、男前ですね～

こういう四角い車、大好きです。

アルファロメオ75がカッコいいと思うくらいですから。

今乗ってる社用車の190Eもだんだんカッコ良く見えてきました。

セダンとして完成された形。機能美ですね。

ところでこのデルタインテグラーレのエンジンと4WDの駆動系は、アルファロメオ155Q4にも搭載されています。

この車もカクカク系。

流麗なボディラインのノスタルジックな車も良いものですが、私はどちらかというとカクカクフェチかな。

ナンバー消し忘れたけどもうイイでしょ。

中止です

2011-08-20T19:32:00.000+09:00

という訳で、瀬戸田オーバーヒートBBQは幻となりました。

雨んなか肉焼いて食ってもイマイチ盛り上がりに欠けますし、設営と撤収が大変。

また別の日に企画しますね！

瀬戸田オーバーヒートBBQ

2011-08-11T22:56:00.001+09:00

8月21日（日）、瀬戸田にて、Alfa（現・元）、Renault（現・元）合同~~コンパ~~BBQします。

国籍、車種、4輪・2輪の別は問いません。

集合場所：しまなみ海道　大浜PA
集合時間：11:30

直接現地集合も可です。
場所は瀬戸田サンセットビーチの西隣の垂水港の端っこです。
Google mapの検索窓に　34.278159,133.070501　をコピペしてご確認下さい。　

人数を把握したいので参加される方は人数と性別をお知らせ下さいね。

※画像は2年前の様子

暑い盛り、夏バテ防止に肉をガッツリ食ってうだうだしましょう。

参加費は男性1,500～2,000円、女性1,000～1,500円の間。小学生無料。

ビンゴとかはしません（笑

只今の参加予定者は、
masakunさん
ともぞうさん
たかたさん
やまじゅさん
わたし

びゃーる飲みたい方は誰かに積んでってもらって下さい。

アサ会と重なってしまいましたが、アサ会に顔出して昼から参加されてもOKですよ。

ここ、誰も見てないかも知れないので気付いた方は拡散希望（twitterか）。

ナイト2000

2011-07-31T23:07:00.001+09:00

別Blogでも同じことを書いてますが、折角の車ネタなのでこちらでも紹介します。

マーティの呼びかけにマイケルが応じ、実現したアメリカンヒーローカーズミーティング。

秘密基地で秘密の会合に参加してきました。

このツーショット。場所もハマり過ぎ。

はい、ナイト2000です。皆さんご存知ナイトライダーの主役マシン。

それに搭載されているコンピュータはK.I.T.T(Knight Industries Two Thousand)。

このマシンもキットのしゃべくり付きでした。但し日本語吹き替え版ね（＾＾

しかしオーナーの拘りはハンパ無くスゴイものでしたよ。

このコクピット。憧れましたよね！

デロリアンもそうですが、ええ歳こいたおっさんが子供に戻れるマシン。

因みに、広島に同じ仕様のマシンが4台生息しているそうです。

それもスゴイですが、広島にこの2台が生息していることに感動しました。

上手く行けば9月半ばのイベントで再現できるかも知れません。

乞うご期待!!!

リアからのコトコト音に悩む

2011-07-27T23:57:00.002+09:00

先週末より左後部座席下辺りからコトコト音が出るようになった190E。

大きなうねりは問題無いのですが、小さなギャップを越える度に固いものがフロアに当たっている様な音がします。

トランクのフロアにドライバーでも転がってるんだろうとカーペットを剥いで隅々までチェックするもそれらしき物体は見当たりません。

トランク内から後部座席座席背もたれ部の内張りを剥いで見ましたが同様。
座面を取り外して見ましたがここも問題無し。

？？？

フロア下を覗いてみると、丁度音源らしき辺りにプラスティック製のカバーがありました。

取り外して見るとフューエルポンプにストレーナー一式が4箇所吊ゴムで吊られて収まってました。

内、1箇所のゴムが切れてぐらんぐらんになってるではありませんか。

ビンゴ！

と思って近所のヤナセに吊ゴムを発注。

2,000円チョイで治ったぜぃ

の筈でしたが、相変わらずコトコト聞こえます。つかだんだん大きくなってゴトゴトいうようになりました。

さてどうしたもんか。

ググってみるとショックの可能性が大。前オーナーに聞いてみるとリアショック交換前は確かにゴトゴト音が出ててだんだん大きくなってたとの事。

ショックの取り付け部の緩みも無いし、まさかヘタってゴトゴト云うもんなのかと半信半疑でヤフオクでポチったショックはスポーツラインのそれ。

うちの190Eはノーマルですが、フロントはザックスに交換されており、リアは前オーナーが交換したW124の中古品（共通部品です）。

まぁ問題無いでしょということで本日夕方に交換しました。

フューエルポンプの取り付け方法も然ることながら、リアサス下部の空力処理の図。

めんどくさ。

しかし190Eのショック交換の楽な事。

フロントもリアもスプリングと別体なので簡単でした。

今までショック交換した車の中で一番楽だったんじゃないかな。

因みに、調達したショックはフロントが1本抜け気味。

中古ですからこのくらいのリスクは承知の上。現行ザックスの活きの良い方を再利用したので左右でアンバランスになるかもね。

さて肝心の音はと言うと、見事に解消されました。

取り外したショックは一見良品のように見えますが、内部で何か良からぬことが起こってたのでしょうかね。

とりあえず一件落着。

久々に電動インパクトを出してみましたが、予備も含めてバッテリーが上がって使えず充電しただけ。

道具は使ってなんぼですね。

断念

2011-06-21T23:47:00.000+09:00

え～と、全く更新できていないこちらのブログ（汗）、やはり新ネタはございませんが、諸般の事情によりTipo オーバーヒート・ミーティングとミッドナイト・エンデューロの参加を断念した事を報告致します（泣

今年は7月のミッドナイトと、11月のフルマラソンの初参加が2大目標でしたが、早くもその一角が崩れ、ランニングもなかなか時間が取れない状況。

とりあえず6月は40km程走り込んでますが、目標の僅か4割。

なかなか思うように遊べないなぁ

無塗装バンパー

2011-06-05T00:05:00.001+09:00

最近の車は塗装仕上げが殆どだと思いますがちょっと前までの欧州車は無塗装バンパーが主流でした。

柔軟性に富む素材なので多少の接触では修復するまでもなく、元々塗装していないので塗装剥げなんてしないのがメリット。

イタリアやフランスなんかじゃバンパーで前後の車を押して縦列駐車スペースをつくるっちゅうくらいの文化なので実用的な装備なんでしょうね。

ところが、経年でシボ部にワックス成分や汚れが入って白っぽくなると一気にポンコツに見えてしまうのが玉に傷。

さらにさらにガリ傷なんて付いた日にゃ目も当てられません。何せ修復できないんですから。

塗装仕上げのバンパーなら、ささくれをペーパーで削ってパテ盛ってプライマー拭いてカラースプレー吹いてクリア吹いたら殆ど判らないくらいに修復できますが、この素材はペーパー掛けしたらツルツルになるので周りから浮いちゃうんですよ。

いっそのことボディ同色でペイントするという手もありますが、結構なコストが掛かります。

そこで考えたのが、塗装では無く染色。

染めQで染めたところ。

ブラックだとそこだけ黒々してしまうので、ブラックグレーという色で染めてみました。

なかなか良い感じに仕上がりました。

190E初期化ひとまず完了

2011-05-26T18:36:00.001+09:00

190Eはステアリングの皮がヒビ割れ、センターパネルもクラックが入り、パワーウィンドウスイッチが1個死んでてもう1個は死にかけ。

ホイールは4本とも見事にガリ傷が付いた状態。

そこで、これらの中古品をヤフオクで落札。

落札代金〆て32,000円也。全く競合なし。

センターパネルはスイッチ付き。ホイールは2008年製の7部山のタイヤ付きでした。

ヤフオクってホント助かりますね。

本日これらの交換と、ブレーキのタッチがイマイチだったのでフルードを交換しました。

これでひとまずお客様を乗せられる程度には仕上がりました。

が、ステアリングはセンターが微妙にずれちゃったのでやり直しです（笑

7月のイベント

2011-05-18T21:24:00.001+09:00

7月はイベントが目白押し。

TOHM、Midnight Enduro、Woodman Clubと3つのうちどれに参加しようかな。

一昨年はTOHM。
去年はMidnight Enduroに参加。

今年のスケジュールは、

7月17日(日)　TOHM
7月30日(土)～31日(日)　Midnight Enduro
7月30日(土)～31日(日)　Woodman Club

TOHMは走る車がないな～　格安バルケッタを買ってお遊びで走ろうかな。

Midnight Enduroは山関係のイベントと重なってるんで正直悩み中。

今回は持ち回り制の当番だし今年は会の副会長なので抜けにくいんです。日を変えてもらうという手もあるな。

さてさて、そんなに遊んでいられるかどうかが最大の問題なんですけどね。。。

190Eのすごいところ

2011-05-18T19:57:00.001+09:00

内気循環のスイッチです。

不動になってたので分解して清浄して接点復活剤を塗ったら復活しました。

しかしこれ何だかわからないけどスゴイ造り。

画像はケースから取り出した中身です。

ケースのスイッチ（画像の下側）を押下するとケース側に付いてるプラスティック製のツメが真ん中の金属製のパーツを左に押し、そこに付いてる接点がコイルと接触。

コイルは電磁石の役割を担っててそのままホールド。

そうすると右の切り替えスイッチが左に倒れたままになります。

下部の円筒形状のパーツには3本のパイプが接続されており、スイッチを切り替えると内部で圧縮空気の流れる経路が変わり内気循環用フラップを動かすという仕組み。

かな？

なんちゅう手の込んだ・・・

190E初期化

2011-05-16T01:13:00.001+09:00

中古車買ったら初期化するのが癖になってしまい、仕事そっちのけで190Eの油脂類を交換したり磨いたりしてました。

先ずはエンジンオイル交換とデフオイル交換。

エンジンオイルはシェブロンSupreme 10W-40を4本と20W-50を2本ブレンド。エレメントも交換です。

エレメントはカップ型のレンチでないと回せない位置。いつも使ってるゴムベルトのレンチはスペース的に無理。

しょうがないのでアストロに行って買ってきました。

んが、サイズが合わない。ノギスで現物を測って買いに行ったのに。。。

という訳で、思いっきり手掴みで回して外しました。無駄な出費だった。

次にデフオイルですが、フィラ―プラグは14mmヘックス。これまた滅多にないサイズなのでアストロでソケットを仕入れましたよ。準備万端。楽勝でしょう。

と思いきや、排気管が邪魔してソケットレンチが入らないぞ。

しょうがないのでソケットとヘックスを解体。ソケットの裏に金属棒をあてがってハンマーでガッツンガッツンして分離させました。

これを14mmのメガネで回し、やっとこさフィラ―プラグ制覇。

ところがドレンプラグが外れない。押しても引いても足で蹴っても回りません。ナメそうになったので外すのはあきらめ、フィラ―プラグ部からオイルチェンジャーのチューブを差し込んで吸い出しました。

カタログ値では700ccの筈ですが、何故か1リットル以上抜けましたよ。？

サクションガンで注入して終了。

デフオイルはM3用に買った100％化学合成のレーシングスペック。その余りを投入しました。

エンジンオイルのショボさとの対照をお楽しみ下さい。

気になってた唸り音が減少してイイ感じ。

外装は先ずは洗車から。

ネンドクリーナーで鉄粉やピッチを取り除き、コンパウンド掛けしてワックス塗り。

鱗状になってる金属モール部は周囲をマスキングしてひたすらペーパー掛け。1500番で磨くときれいになりました。

室内は掃除機をかけて水拭きiPad用マウントを移植。

マウントパッドは白でしたが室内色に合わせてネイビーブルーに塗装しました。違和感ないでしょ。

後は、ホイールが4本ともガリ傷が入ってるので、ヤフオクで格安タイヤ付きホイールを落札しました。交換時にブレーキフルードも入れ替えましょう。

それと、樹脂バンパーの擦り傷を上手く隠せばシャキッとしそうです。

ただのセダンなのに車弄りは楽しいですね♪

明日からバリバリ働いてもらいまっせ。

三代目社用車

2011-05-11T20:12:00.002+09:00

突然ですが、ご縁があってメルセデスベンツ190E 2.6最終モデルを入手しました。

これからリフレッシュして三代目社用車として活躍してもらいます。

因みに二代目社用車のPOLO GTIですが、あまりにもベッピン過ぎてコキ使うには惜しい。。。てことで引退です（早っ）。

昨日大雨の中引き取ってきましたが、金庫か戦車を運転しているかの如し（イタフラのペナペナ比）。

M3やポルシェのボディも相当固いですが、厚みが違うという感じですね。

W124、W201は最後の（オーバークォリティ）メルセデスと呼ばれてますが、これからその本物ぶりを幾つ発見できるかな。

久々のカート

2011-05-01T01:03:00.000+09:00

投稿順が逆になりましたが、29日はスポーツランドタマダにてくるま家Kozoさん主催のイベントに参加してました。

初めて行きましたが結構まともなサーキットで、午前中はシビックやNSXやインプレッサ等がジムカーナを楽しんでました。

我々は午後からサーキットを貸し切っての1.5時間チーム対抗カート耐久レース。

久しぶりのカートを楽しみました。

カートは柳井スポーツランドのそれと違い、とてもコントローラブル。柳井のはちょっと強めのブレーキングで即スピンするトリッキーなセッティング（セッティングというのか？）。

こちらのはブレーキが甘めにセッティングされているのか減速感があまりありません。というか、我がチームの4号車はブレーキが殆ど効きませんでした。極低速でも停止線を超えてオーバーランするほど。。。

ま、スロットルも絞り気味のセッティングだったので、常にアクセル全開でしたからあまり関係なかったかも。

ブレーキが効かないのでタイトコーナーはドリフト気味に走ってましたが、これは面白い半面車速が落ちてしまってタイム的には良く無かったですね。

という訳で、縦Gは殆ど無いに等しいものの、久々の横Gはやっぱ最高。

tetsu24さんの切れた走りで8チーム中3位入賞。

tetsu24さん、写真ありがとうございます！

PROXES　T1R

2011-04-30T18:28:00.000+09:00

NEWタイヤが届いたので早速組み付けてもらいました。

なかなか挑発的なトレッドパターンとショルダーのブロックの大きさに期待するも、トレッド面、ケース共に結構柔らかいですよこれ。

実際に走ってみたら、ものすごく乗り心地がイイ。ロードノイズも少な目。

裏腹にステアした際の初期応答性がイマイチ。

あら？　ツッパッてる風で根はやさしい子なのね。

テスラロードスター試乗記

2011-04-27T00:34:00.002+09:00

テスラロードスターに試乗する機会があり、のこのこと行ってきました。

もうね。異次元の加速でしたよ。

三菱アイミーブや日産リーフと同じカテゴリーのEVですが、全然違うモノです。

ブラウン管と有機EL。
白熱灯とLED。
ハンディ掃除機とルンバ。

それくらいの違いがあります。

かつてそれについて書いた時にはまだまだ現実感が無かったものですが、こんなに早く運転できるなんて。

並みのスポーツカーどころか、数千万円の高級FやPとも一線を画すゼロスタート加速を味わいました。

体内の血液がスゥーっと背中に移動し、視界が白くなり、意識が飛びそうになる程のGです。

0rpmから最大トルクを発生するモーターの特性を最大活用すれば、0-100mまでならフェラーリ458よりも速いそうです。

そこから先はさすがに570psにモノを言わせてジリジリと引き離される訳ですが、かたやV8 4.5リッターのガソリンエンジン。かたやノートPC用バッテリーを数珠つなぎにした電気モーター。深夜電力を利用すれば600円で満タンとなり後続距離は400kmほど。

当然ながら音は静かなので、フォンフォンいわせてコーナーを曲がって目立ちたい人には不向きですが、どっちがクール?　

もう一つ面白かったのは、強力な回生ブレーキ。

ずっと2速のまま走ってるかのような感覚で、アクセルペダルを離すと間髪を入れず相当な減速Gが発生。

アクセルペダルを介して右足の裏とモーターが直結しているかのような錯覚に陥ります。

軽量な車重と相まってブレーキシステムも最小で済むとのことで、確かに控えめなローターと控えめなキャリパー（フロント2ポッド/リア片持ち)が目立たずにホイール内に収まってました。

僕は80～90年代のプリミティブな自動車が好きなのですが、それは電子制御による介入がまだ少ない時代であったが故に、人間のアウトプットに対して車からダイレクトなフィードバックを得て車を操る、所謂人馬一体感を味わえるから。

この車は電子制御の申し子のくせして、ダイレクト感の塊。

エリーゼのプラットフォームをベースにしたのは正解ですね。

日本での販売価格は1,200万円～1,800万円(フルオプション)。
限定2,500台で在庫あり。納期は1ヶ月。

あぁセレブだったらすぐハンコ押すのに。

カングー　パワーステアリングフルード交換

2011-04-25T00:37:00.006+09:00

POLOが社用車となり、クリオが自家用車となったのでカングーはお役御免。

どんがらにしてサーキット専用車という訳には参りませんので売却する事にしました。

家族全員で出掛けることがめっきり減ったし、キャンプもどうせソロキャンしか行けないし（笑

小さいお子さんがいる家庭なら、使えない3列シートのミニバンよりもカングーですよ。

ゆっくり走っても、少しだけ右足に力入れても楽しいハンドリング。

クリオと同じ1,600ccとは思えないほどの回りっぷりのエンジン。

あきれるほど積み込める「使える」荷台。

ちゃんと3人座れる後部座席。

なのに全長僅か4mで5ナンバーサイズの「使える」ボディ。

後方視界は悪いけれど、走り去る後姿を見るとそこはもうフランスの街角になっちゃうダブルバックドア。

そういう訳で、消耗品を交換してあげました。

ATFは2年前にA.S.H.のPSEを奢ってやったので今回は未交換。エンジンオイルも2カ月前に替えたばかり。

今回はパワステフルードとブレーキフルード、それとフラットワイパーのブレードを交換しました。

先ずはブレーキフルード交換の為にフロントをジャッキアップしウマを掛けます。因みにリアはタイヤを外さなくてもフルードを抜くことが出来ます。

ブレーキフルードの交換が終了したら、そのままパワーステアリングフルード交換作業に移ります。

パワステのリザーバータンクのフルードを吸い出し、新しいATFを注ぎ、エンジンを掛けてロック・トゥ・ロックを繰り返し、ライン内のオイルを循環させます。

エンジンを切り、新しいATFを注ぎ・・・とこの作業を2回ほど繰り返します。

完全に全量を交換することはできませんが、大部分は入れ替わったんじゃないかな。

最後に、コンパウンドで手磨き後にワックス掛け。

つるっつるなお肌になりました。

暫く倉庫で眠りにつきます。

おつかれさん。

POLOのタイヤ

2011-04-25T00:06:00.000+09:00

今日は山の会の役員会。社用車の試走を兼ねて芸北までひとっ走りしてきましたが、10年モノのほぼ終わってるタイヤを履いているにもかかわらず、軽い車重とクイックな味付けのハンドリングで結構なスピード感を以って楽しくドライブ出来ました。

そこそこ攻め込んでいくと意外と旦那仕様な脚が根を上げて盛大なロールとピッチが顔を出してきて、更に突っ込むとタイヤが唐突に滑り出すため限界がどんなものなのか良く判りませんでしたが、何となくプジョー106に似てるなという印象。

タイヤはもうヤバいので取り敢えずこれをポチりました。

トレッドパターンの見た目と安さ重視。

ま、195/45R15というサイズ故に選択肢も少ないんですけどね。

クリオにもTOYO DRBを履かせてるので、YOKOHAMAユーザーからすっかり鞍替えしてしまった感がありますな。

安い割に好印象。コストパフォーマンス良いですよ。

さて、POLO GTIは純正でBBSが奢られてるんですが、↑こんなトレッドパターンのタイヤ履くんだったら折角なのでCE28をオークションで落そうと気合を入れて入札してみましたが、ちょっと目を離した隙にあれよあれよと価格が上がったみたいで予算を2万円オーバー。

で、米国から取り寄せようとカートに入れてたFERODO DS2500も一旦キャンセル。

ふ～　あっぶな～

新車?

2011-04-21T21:07:00.001+09:00

運転席側のドアキャッチャーです。これ見ただけでこの車のコンディションが想像できますね。

内装も超きれいです。

唯一ドアノブのラバーコーティングが少し剥げてましたが、クリオRSのラバーコーティングと同じようなお約束の症状。

エンジンルームはどこ見てもピカピカ。

3ヶ月前に車検取ったばかりなので油脂類も問題なし。

外装も大げさな表現ではなくホントに傷ひとつ無いミントコンディション。

シャッター付きガレージに大切に保管されてたのでレンズの曇りも無し。

タイヤが2001年製（履き替えていない）のと、純正オーディオがMDな事以外、文句の付けどころが無い程の状態です。

車のインプレですが、低速トルクが細いので発進時に少しだけ気を遣います。それと、ワイヤーを使ったマニュアルシフトのフィーリングがイマイチ。

もう少しカチッとして欲しいですね。

一方で車体剛性はさすが。イタフラ同クラスの車とは雲泥の差です。

エンジンも好印象。僅か125馬力ですが、今うちにある車の中では最高出力（笑

足回りは意外にも乗り心地が良いですね。人を乗せる機会が多いのでまあいいか。

地デジ化

2011-04-20T23:21:00.002+09:00

やっと我が家も地デジ化完了。と言ってもTVはアナログのまま、録画機能が付いた地デジチューナーを買ったのでした。

これであのイライラさせられる地デジ化のお知らせテロップから解放されるぞ。

しかし地デジ化要らん。もっと他にやる事あるやろ。

しょうもない番組ばかりなのでこれを機会にTV廃止論を唱えたのですが、当然ながら家族から非難轟々で撃沈。

しかし、まんまと地デジ対応のTVを買わされるのも悔しいし、そんな余裕も無いのでギリギリまで待ったろと思ってたのですが、ふと家電量販店で見掛けてしばし考え、2台まとめ買いするから値引きして口撃が功を奏し、即決で買って来ました。

当然、アンテナ受信方向の調整が必要でしょうということで明日調査して頂く予定でしたが、ものは試しと同軸ケーブルを繋いでみたところ全チャンネル受信出来ましたよ。

作業費は最低8,000円〜最大5万円(アンテナのを付け替えブースターも必要となった場合)と聞いてたのでこれはラッキー！

こんなこともあるんですね。

アナログTVなのにめっちゃキレイ。もっと早く地デジ化しとけばよかった(爆

いつか今のテレビが壊れて買い換えたらさらにキレイな映像に。2回楽しめるのでお得です。

次期社用車

2011-04-19T23:01:00.002+09:00

POLO GTIを買いました。6NARCなので2世代前になるのかな。

初代社用車のクリオはあんなナリして最小回転半径が5.4mなので狭い道での切り返しに難がある（仕事柄重要）のと、若干トラブルを抱えてる（大した問題じゃありませんが、人を載せてる時に発生すると大抵の方は驚きます）ので自家用に。

POLOは最小回転半径4.9m。燃費も良いみたいですし走行距離はたったの2.2万キロ。ミントコンディションで良い買い物でした。

明後日取りに行った際に初のご対面となります。

964ラストラン

2011-03-27T23:02:00.003+09:00

今週末に旅立つ予定の964。

ハンチングの原因だったフューエルプレッシャーレギュレーターを交換し、エアフロメーターを清掃し、燃調をキッチリとってもらったら、これぞカミソリレスポンスてな具合でめちゃめちゃ調子が良くなりました。

アクセルを踏めばどっからでも加速します。

ブレーキを踏み付ければどんな速度域からでも安全に止まれます。

ピカピカに磨き上げたら嫁に出すのがホントに惜しくなりましたよ。。。

一度で良いからサーキット走っとけばよかったと後悔。

今日はshigekiさんが遊びに来られたのでお互い完調になった車を乗り比べ。

自分の車を後ろから追いかけるのって不思議な感じ。

964は岡山国際でM3で散々追い回しましたが、こんなにカッコ良かったっけ。

どんどん愛着が湧いてしまっていかんいかん。

眼鏡

2011-03-25T23:49:00.000+09:00

ルノー広島中央に行ってました。

サンルーフの修理ですが、もう開け閉めしなくて良いので、はめ殺しにしてもらいました。

その間、ショールームに飾ってたメガーヌRSを見てましたが、立派になりましたね。

内装はあちこちにレザーがあしらわれ、シック＆スポーティーな仕上がり。

シートはパンっと面が張りがっちり守ってくれそう。

ステアリング、シフト、ABCペダルのインターフェース系は全てがっしりと剛性感たっぷり。

もはやゴルフか？というくらいの高精度な仕上がり具合です。

座っただけですが走りを予感させる演出ですね。

一度走らせてみたいな。

青天の霹靂

2011-03-24T00:28:00.002+09:00

今日はプチショックなことが2つありました。

ひとつは、社用車クリオのガソリンがレギュラーで良かったということ。

今の今まで節約のためにわざわざハイオクとレギュラーを半分ずつ混合してたのに、レギュラーで良かったなんて。。。欧州車のくせしてレギュラーOKなんて全然知りませんでした。

一応、同じクリオでも16バルブの高性能エンジンやRSやV6といった走り系のモデルはハイオクですし、我が家のファミリーカーであるカングーも商用車ベースでありながらハイオク仕様なんですよ。

と必死で言い訳。

⇒後日再確認したところ、うちの車（1998年式GF-BK7M）のエンジン（K7M）の要求オクタン価は95RONであり、レギュラーではちと苦しい事が判明。日本のガソリンのオクタン価はハイオクが98～100RON、レギュラーが90～93RON程度なので、ハーフ＆ハーフで95RONくらいになると踏んでブレンドしてますが、当然のことながらメーカーがハイオク指定と謳っているエンジンにブレンドガスを入れる行為は何かあったら保証外の扱いを受けるリスクがございます。あくまでも自己責任でやってることなのでこれを推奨するものではございません。

もうひとつは、同じくクリオのサンルーフが閉まらなくなってしまった件。

もともと調子は良く無かったのですが、昨日ルーフに雨染みを見付けたのでサンルーフ周りのゴムシールが破れているかずれているかのどちらかだろうと見当をつけて思い切ってサンルーフを開けてみました。

案の定、シールの一部がずれていたので元に戻して完了♪

と思いきや、あら、閉まらない。

サンルーフ開きっ放し。正確にはチルトしっ放し。

早速内装を剥ぎ、モーターを取り出したものの、どうもリレーが悪いみたい。

もう付けるのも面倒くさいので、とりあえず手動で閉めることが出来ないか試行錯誤するもこれも無理。

ディーラーに電話しても要領を得ないので、明後日持ち込むことにしました（明日は忙しいと断られたので）。

それまで雨が降りませんように。

20年前のスポーツカー乗り比べ

2011-03-20T00:36:00.002+09:00

最近愚図ってた964。フューエルプレッシャーレギュレーター不良で、その交換とエアフロ調整を行った964は本来の調子を取り戻し、見違えるほどピックアップが良くなってました。

その本来の走りを堪能したかったのですが、渋滞で叶わず。明日から天気が崩れるようなので暫くお預けです。

ところで、今回は代車でNAロードスター（初代ユーノスロードスター）を借りてたので、期せずして同時期に生産された国産量産スポーツカーと、ドイツ製プレミアムスポーツカー（何れも20年前の車！）を乗り比べることができました。

ロードスターは街中～ワインディングをひらりひらりと走らせるととっても楽しく、現代の車に無い人車一体感を味わえる稀少な車ですね。

一方のポルシェ911はロードスターに比べると明らかに車重が重く（それでも現代の車からすると軽量な部類です）ひらひら感は薄いのですが、アクセルを踏み込むと間髪入れずにグイっと腰骨から押される感覚が気持ち良い。

何よりも剛性感の違いには初めて乗ると本当に驚きます。固い固いシェルに入っているような感覚で、決して柔らかくは無いサスキットを組んでいるのですが、全然厭な突き上げを感じず脚が良く動いていることが判ります。

いやぁ良い車です。もっともっと極めたいのが本音なんですけどね～

Fun to drive

2011-03-14T19:27:00.006+09:00

先日、とある飲み会で話題になったこと。

80～90年代の車は良かったと。

バブルの波に乗ってメーカーもさまざまな試みを繰り返し（成功したかどうかは別）、ユーザーもそれを受け入れ、多種多様なデザインや趣向の車が生まれました。

それはもうエネルギーに満ち溢れて自動車界のカンブリア大爆発の様相を呈していた。。。

翻って現代。悲しいことに、「これは」と触手が動く車が無い。
どれもこれも似たようなデザインに似たような味付け。

ITの進歩による功罪も大いにありますが、造り手が楽しんでいないんじゃないかと思うのです。

走って楽しいなと思う車はもはや壊滅状態。

中古車を探そうにも、もはや車齢20～30歳です。

おじさん達も走りたいんですよ。

↑　は友達のアルピナです。盗撮じゃありませんので（笑

デジイチとコンデジ

2011-03-10T22:05:00.000+09:00

機動性を重視してハイエンドコンデジにしたものの、やっぱりボケ味とか描写力とか、エモーショナルな面が少し物足りないのでデジイチを物色中。

ニコンD300sが第一候補ですがD7000も触ってみたが感触は良かったな。

なんて事を昨日1日だけ考えてました。

しかし先立つものが無い。

良く考えると、手持ちのGRD3の機能も3割くらいしか使ってない。もっと勉強してみようってなことになってリコーのウェブサイトをチェックしたところファームウェアをアップデート出来るみたい。

早速調べてみると、今のバージョンは1.18で最新は2.2と4段階も上がるらしい。

その間いろいろと機能拡張しているみたいでこれは買い替えてる場合じゃないぞ。

さて、V2.2に上げました。何をしたらいいのやら。

とりあえずマニュアル読んで撮影しまくろう。

ロードスター

2011-03-09T18:49:00.002+09:00

やっぱいいわぁ～NAロードスター。

もはや使い古された言い回しですが、正に等身大のスポーツカーですね。

意のまま。

ひらりひらり。

モアパワー。

キコキコミシミシ（笑

雪の舞う中、幌を全開にしてアクセルも全開。

ついでにヒーターも全開。

それでも寒かったっス。

しかし楽しかったっス。

いいなぁ　ロドスタ。

因みに代車です（爆

エコな乗り物とそうでない乗り物

2011-03-08T01:31:00.002+09:00

今日は知人のEVデロリアンのユーザー車検を見学。

車検自体は全然普通でした。排ガス棒（プローブ）をマフラーに突っ込まない以外は。

それよりもフレームの造りの方が興味あります。

これはリアから撮影。

Xボーンフレームのリアにマウントされたミッションケースが見えますね。

ケースの後ろには2,800ccのエンジン代わりにモーターがマウントされてます。

そのモーターに職権打刻して新たに型式を取得しているそうです。

その恩恵は、重量税免税（但し一度限り）と電気自動車用自動車税の適用（軽以上リッターカー未満）。

これでエンジントラブルの心配からは解放されますが、フューエルタンクとラインとエンジン以外のところは30年前当時のままなので、まぁいろいろとありますね。

骨格とアウターはサビない素材なので大丈夫ですが、電気系統、ゴム、ブッシュ、プラスティックは結構キテます。

その辺りを何とかうまく処理して車検ラインは無事通過。

音も無く走るデロリアンの図。

リアの重量物が撤去されたので車高が上がったとかｗ

その後、広島ベースに移動して964をピックアップして帰宅。

先日からちょっとハンチングの症状が出てたので近日中にドックイン予定。

お帰り。でももうすぐサヨナラかも。

エコな乗り物

2011-03-05T21:28:00.001+09:00

高校の数学の教師が乗ってたことを思い出しました。

スーツ着た人が乗れば誰もが銀行マンに見え、

若い娘が乗ればレトロでおしゃれなバイクに見えるところが不思議。

メイトかバーディか良く判りませんが、こういう形状のバイクを総称でカブと呼ぶそうです。

カタログ燃費は110 - 116km/L。これでも相当悪化したというから驚きです。かつては180km/Lを誇っていたそうな。

更にウィキで調べてみると、

『ホンダ主催の低燃費競争（通称・エコラン）においては、カブ50を使用する市販車クラスでは最高541.461km/L、カブのエンジンを元にした専用競技用車両では最高3435.325km/Lの燃費が出ている。』
んだそうです。

HV？EV？は？　　な世界です。

市街地をちょこまか移動する機会が多い僕は、こういう乗り物の方が良いんでしょうね。

FRなロメオ

2011-03-02T23:05:00.004+09:00

旧い人はロメオと呼び、我々の世代はアルファと呼ぶ、いつの時代でも車好きの心を熱くさせるイタリアの至宝。

もう嬉しくてあちこちで書いてますが、ついについにAlfaRomeoがFRを造ってくれます。

4C Conceptの市販化が決定したそうですね。

いや～永かったよ。待ったかいがあったよ。

特筆すべきはその車重。なんと乾燥重量850kg

シャシーはKTM X-BOWのそれをベースにした（らしい）カーボンファイバー製で前後フレームはアルミ製。

ドライブトレーンだけでも涙モノなのに、Exigeより軽くてパワフル。

これはワインディングでもサーキットでも楽しめそうですね。

願わくばこういうスタイリングの方が良かったんですけど。。。

市民球場

2011-02-27T09:39:00.002+09:00

あぁ　ホントに無くなっちゃうんですね。

少し寂しいですね。

わーげん

2011-02-26T23:56:00.000+09:00

パンダも乗ったしミニも乗ったし、次はこれかチンクあたりに乗りたいです。

ワーゲンポルシェもいいな。

車載iPad

2011-02-21T00:06:00.000+09:00

営業車のクリオにはiPadを車載してますが、これがめっちゃ便利。

ナビに使うと自由自在に拡大縮小が出来る上、建物名やストリートビューで外観も確認できるところがGood。

他にもメールチェックや電話番号呼び出し、スケジュール確認にSNS各種と大活躍。

もちろん、信号待ち時間にね（＾＾；

これを左手で操ってると、トム・クルーズになった気分（意味不明

こういうのが流行りだして事故が急増した日にゃ、道交法改正　運転中iPad操作したら5万円以下の罰金　とかなるんでしょうかね。

皮むき

2011-02-20T23:52:00.000+09:00

久しぶりにカングーを洗車。

オイル交換サイクルよりも長い洗車サイクルですが、ちょっと艶が無くなってきたので頑張ってポリッシュ掛けしました。

と言っても電動ポリッシャーなので全然疲れないのですが、天井が高いので昇ったり降りたりが大変。

ご存知の通りカングーの塗装はソリッド。クリア無しなのでスポンジに色が付いちゃいます。

文字通りひと皮むいたって感じです。

カングーフロントワイパー不動

2011-02-15T21:17:00.003+09:00

12日（土）の大雪の日のことでした。

朝からちらほら舞ってた雪が突然ドカ雪に変わり、あれよあれよと言う間にガンガン積もってゆくではありませんか。

この日は一番下のちびがバスケの合宿に行くので学校まで送らないといけない日。

こりゃいかんと、ノーマルタイヤのカングーとスタッドレスを履いたクリオ（少し離れた駐車場を借りてます）を入れ替えようとカングーで家を出ました。

ふっかふかの新雪だったので大丈夫やろと、おもむろにワイパーを動かした瞬間。

斜め45度の角度でワイパー停止。もう何やっても動かなくなりました。

雪は激しさを増すばかり。

ツルツル滑りながらゆっくり走ってると1分も経たないうちにフロントスクリーンが真っ白になります。

前が見えないと危険なので停車して手で雪かきし、再スタートし、停車して雪かきを繰り返すこと数回。

停車したらもう発進できなくであろう登り坂に差し掛かり、意を決して運転席側の窓を全開にして顔を出して運転。

傍から見たらアホちゃいまっか状態もなんのその。ほうほうの体で駐車場に辿り着きました。

もう途中で捨てちゃろかと思いましたよ。

で、クリオに乗り換えましたと。凄いぞスタッドレス。あぁ7年落ちスタッドレスの何と頼もしいこと。

前置きが長くなってしまいましたが、夕方ちょこっと時間が出来たのでフロントワイパーが何故死んだかトラブルシューティングしてました。

その前に、念のために部品卸に見積もりを取ったところ、何と定価5万円超！

さすがルノー。そうでしょうとも。予想では2万4千円だったのですが、期待を大幅に超えたその金額には凛とした清々しささえ覚えます。

念のためにヤフオクもチェックしましたが、カングーのフロントワイパーモーターなんか出品されてません。

念のためにルーテシアのそれが流用できるか聞いてみましたが適合しないとの事（但し、取り付けブラケットが同じような感じだったのでハーネスを加工すれば取り付け出来るかも知れません）。

と言う訳で、更に前置きが長くなったので早速取り外し。

この部分はウォッシャーポンプ交換で一度剥いだことがあるので楽勝。

モーターは、リンケージを固定しているナットとモーターを固定しているボルト3本を外せば簡単に取り出せます。

テスターでカプラーをチェックしましたが、ちゃんと電気は来てました。

ということは、モーター本体ですね。

ブラシの摩耗かギア欠けか。。。

分解してみました。

ギアはきれいなものでした。どこも欠けてません。

旧いグリースを洗い流して新しいグリースを充填し、接点をきれいにして接点復活剤を塗布。

ブラシやコイルにも特に異常は見当たらなかったので、洗浄後接点復活剤を塗布しただけ。

カプラーを繋いでスイッチオンしたら・・・ウィーン。動いたよ～　　　

元に戻して動作確認してお終い。

良かった～　5万円浮きました。ホッ。

カングー＆クリオ　オイル交換

2011-02-11T23:49:00.001+09:00

何と1月はたったの5件しか投稿してませんでした。

サボり過ぎ（汗

と言う訳で、今日はクリオとカングーの2台一気にオイル交換をしてしまいました。

オイルはいつものシェブロン。

2台分で8リットルほど。値段にして3,000円程度。　安っ

交換後、明らかにクリオのエンジン音が静かになりました。

これまで色んな車種で色んなオイルを試してますが、こんなに体感できたのは実は初めて。

前回交換したのが10月でそこから4ヶ月で5,000km走行。

ごく普通のインターバルだと思うのですが、営業車故ストップ＆ゴーが多いのでやっぱり酷使してるんでしょうかね。

リフト

2011-02-04T21:29:00.000+09:00

これは！

自宅に1柱リフト。すごいスね。

広島輸入車ショウ2011

2011-01-29T23:59:00.000+09:00

仕事の合間にほんのちょこっとだけ行ってきました。

特に新鮮味はありませんでしたね。

何ででしょうか。こういうスーパースポーツを見ても、おぉぉ～っていう興奮が湧き上がってこないのは。

そりゃうなるほど金もってりゃ乗りたいものですが、欲しくて欲しくてたまらんという訳ではないのです。

こりゃちょっとまずいかも知れません。車への情熱が薄れてきたのか。

いや、サブプライム問題に端を発した昨今の世界的景気後退の影響でおねいさんがいないからアゲアゲにならないのだ。きっとそうです。そうに違いない。

そんな広島輸入車ショウで、ともぞうさんと再会したのが最もサプライズでしたｗ

それと、これみておぉぉ～となりました。

ビッグスクーターのローダウン。おぢさんには思いもつきませんでしたよ。

エアインテーク

2011-01-24T00:53:00.000+09:00

ネタが全くない。

そりゃそうです。毎日車に乗ってはいますが、仕事なのでネタになるような走りをする訳にはいきません。

休みも無いし（泣

そんな中、こんな車を見かけました。

煙突と呼ばれているらしい。

なんか楽しそうですね。

あ゛～　車いじりたいぞ～

新しいほど良い

2011-01-16T19:31:00.000+09:00

うちのクリオは購入時にスタッドレスが付いてました。

こういう時のためにと保管しておいたのですが本日やっと陽の目を見ました。

しかし2004年製造のタイヤは食いつきがイマイチ。
下り坂では結構気を遣いました。

滑るかも　と思うとどうにもこうにも信頼できなくなり相当手前でブレーキング。

歳月を重ねて味わいを増すものもありますが、やはり女房と畳とスタッドレスはビンテージものはダメですね。

車弄りの新しいカタチ

2011-01-10T01:47:00.004+09:00

最近はEV（Electric Vehicle＝電気自動車）という言葉はある程度浸透している様に思いますが、EVコンバートというのはあまり聞き慣れない方もいらっしゃると思います。

簡単に言うと、普通の内燃機関を持つ自動車からエンジンと燃料タンクを取り去り、モーターと電池を乗っけて電気自動車に改造したもの。

その状態で車検を取り、公道を走ることもできます。

当ブログで何度か登場したEVデロリアンもそのひとつ。

これに私もチャレンジしたいなという気持ちがムクムクと湧き上がってきました。

軽自動車やコンパクトカーをEV化するんじゃ面白くないので、クラッシックミニや旧パンダ、旧ビートル等のファニーな感じの車の方が造ってて楽しそうな気がします。

しかし、ミニはEV化してもその他のメンテナンス箇所が多過ぎるし、パンダは知らない人はただの四角い車にしか見えないし、やはり知名度ではビートルですかね。

デロリアンほどインパクトはありませんが、デロリアンはおやじ受けするのに対し、女子や子供狙いならビートルでしょう。

ロードスターをEV化して岡山国際を走らせるのも面白そう。

と、妄想は尽きませんが、先ずは車両と資金を揃えないと。。。

謹賀新年

2011-01-01T22:28:00.001+09:00

遅ればせながら新年明けましておめでとうございます。

昨年は殆ど車遊びができませんでしたが、代わりに自転車とランニングに精を出しました。

今年の目標はフルマラソン出走。

それと、車遊びも復活したいなぁ

サーキットで遊べる車（安くて小さくて維持費がかからないのが条件です）をのんびり探します。

皆さん、今年もよろしくお願い致します。

息抜き

2010-12-24T00:42:00.002+09:00

忙しいことは嬉しいことなのですが、たまには遊びにいきたいなぁ・・・

1月3日あたり、どなたか飲みに行きませんか～？

広島ベース

2010-12-24T00:40:00.000+09:00

ちょっと広域過ぎるネーミングですが、場所をおおっぴらに出来ないので。

アジトに964を移しました。 1週間前の話ですが（爆

アジト

2010-12-12T00:39:00.001+09:00

本日は我々のアジトの内見。

車遊びの新たな形を見つけました。

社会貢献にも繋げたいですね。

収穫

2010-12-04T00:41:00.002+09:00

北部での取材を終えて中途半端に時間が余ったので、北広島の貸森林までひとっ走りしてきました。

春に植菌したナメコが出来ているかも。

ワサワサできてました。つか育ち過ぎ。

シイタケの時もそうでしたが、いつも収穫時期を逃してしまうんですよ。

毎週行くわけにも行かないしね～

持ち帰って味噌汁に入れて食べましたが、大きさは普通のナメコとえらい違いますが、味はナメコそのものでした。

明日はきのこ鍋やな。

ホッ

2010-12-01T23:27:00.000+09:00

昨日、カングーを運転して帰ってきた妻より衝撃の報告がありました。

カングーが変やねん。走り出したらごっとんごっとんて周期的な音と振動がすんねん　　と。
（じゃあ走らせずに戻って来いっての）←こころの声

こ、これはハブベアリングが逝ったか！　　はぁ～次から次へともう。。。

と言う訳で、本日は休みだったので朝から点検。

取り敢えずフロントをジャッキアップしてクルクル回しましたが至ってスムース。
上下左右に揺すりましたが何のガタも認められません。

フロントは大丈夫。

折角ジャッキアップしたのでタイヤローテーションしようとホイールを外そうとするも、固着した鉄チンホイールはびくともしません。

CRCを吹きつけて数分待ち、仰向けになって蹴りまくってガコっと外しました。傍から見ると怪しい人でしょうね。

次にリアをジャッキアップ。

サイドブレーキをリリースしてホイールを回してみましたが、フロント以上にスムースに回りますよ。あら？

タイヤを外してトレッドを見てみると、こんなモンが張り付いてました。

一瞬何か判りませんでしたが、かかとのすり減った革靴に装着するゴムかな。そうに違いない。

簡単に取れちゃうもの付けないで、ちゃんとシューズリペアして下さい。値段は大したこと無いです。

こんなモン落とされちゃ迷惑です。

幸いにもトレッド面で止まってたのでエアは抜けずに済みました。

よかったよかった。

ブログ

2010-11-30T23:55:00.000+09:00

今月の投稿記事は僅か5つ。

これまでで最低記録となりました。

忙しいのとネタが無いのが原因ですが、あちこちで書き物してて拡散しているのも事実。

遊び車でNAロードスターか初代Z3の1.9が欲しいなぁ～とオークションをウロチョロしてますが、ガマンガマン。

しばらくはこんなペースが続くと思います。

ヴィッツとクリオ

2010-11-30T23:40:00.000+09:00

最近めっきり寒くなりましたね。
そしたらクリオがグズりだしたんです。

先ず、エンジンスタートして暖まりきっていない時にちょっと負荷をかけるとATのワーニングランプが点灯しフェールセーフモードになって3速ホールド。

エンジン再スタートで何とも無かった様にその日は走り切ります（再現はしない）が、やはり翌朝同じ状況に。

いろいろ調べてみると、ATのコントロールバルブ系のトラブル（シフトダウンバルブ不良）が多く報告されていて、完治まで10万円コースみたい。

そりゃちょっと痛いんで、とりあえずATFをいいヤツ（A.S.H FS）に入れ替えてみました。

個人的にA.S.H.ブランドには絶大なる信頼を置いているのですが、特にミッション系のオイルは本当に良いです。

クリオRSやM3ではギアオイル、デフオイルをいろいろ試し、最終的にA.S.H.に行き着きました。
カングーのATFもA.S.H.を入れてます。

これで延命出来れば良いんですけど。

次に、外気導入/内気循環切り替えフラップが不動で高速走ったら膝下にバンバン冷気が入ってくることに最近気付きました。

これはギア欠けが原因じゃないかと思うのですが、とりあえずフラップを内気循環で固定して動かさないようにして様子見です。

以上、くるま家Kozoさんとこで処置して頂きました（最近自分で弄ってないな）。

本日の代車は先代ヴィッツRS（写真間違って消去したので無し）。

これが予想外にイイ車でした。10万km超なのにビシッとしててキビキビ走って気持ちいい。
素のヴィッツはふにゃふにゃな脚にぐるんぐるん回るステアリングでとってもトヨタらしい車ですが、RSは別物に感じました。
ただ、シートポジションはなんじゃこりゃ。トラックかっちゅーくらい着座位置が高くてアップライトに座らせるんですよ。

でも、今まで代車としてお借りした日本車の中では一番気に入ったかな。最新のデミオなんかよりずっと良いと思いました。

クリオに乗り換えた帰り道。ん～やっぱクリオいいヤツ。癒されるわぁ。

ウィークデーが休みなのさ

2010-11-26T22:27:00.000+09:00

今度の日曜日はタカタサーキットをポルシェ軍団が占拠するよとお誘いを頂いてましたが、仕事の都合で断念。

恒例の12月初旬の車仲間の1泊2日の忘年会も、またまた参加できず。

土日のイベントは基本的に参加不可ですからっ（T T）

これまで当たり前だった土日祝祭日の休み（もちろん、休日サービス出勤は多々有りましたが）が無くなり半年が過ぎようとしてます。

それでも先月までは結構暇だったりしました（爆

が、今月からはめちゃ忙しくなって嬉しいけれど寂しいような。

平日の休みを謳歌しようにも、世間は大方の人が働いている中でなんだか後ろめたさを感じるんですよね。謳歌する余裕もないしね。

なので基本的に仕事してます。

よって休み無しということになるかな。

せめて正月三が日くらいは休ませてもらいましょうかね～

いまさら蒜山

2010-11-20T00:41:00.003+09:00

今頃日曜日のことを書きます。

だって目が回るほど忙しくて忙しくてTwitterも1日1つぶやきもしなかったくらい忙しいんです。もうホント貧乏ヒマなしです。

と、ボヤキはこのくらいにしてと。

蒜山にツーリングに行きました。アルファロメの集まりであるアサ会メンバーが中心なのに、イタ車はアルファのSZが1台にニューパンダが1台だけ。

他は、ドイツ車2台と日本車1台。

それに、一般的にはこういう集まりで最も少ないであろうと思われるフランス車が3台。しかも全部クリオでした。

全国B級グルメグランプリで見事2位に輝いた蒜山焼きそばブームと紅葉狩りが重なって観光客の多いこと多いこと。

ま、自分たちも全く同じ趣旨で集まった一味なので文句は言えませんが。

さて、ETCが反応せずゲート破壊（ちゃんと折れるようになってるので壊しちゃいませんが）から始まった一日は、幸先悪かったものの、とっても気持ちが良く大いにリフレッシュできました。

蒜山は一度キャンプで来たことがありますが、何度来てもいいとこですね。
少しだけ久住のやまなみに似てます。

高速降りて先ずは腹ごしらえ。

多分去年は寂しい寂しい風景だったと思われるこちらも蒜山焼きそばで大繁盛してました。

当然僕達もデフォルトで焼きそばを食いました。

それとジンギスカンも。

焼きそばの感想は、味噌ダレっぽくて甘辛くて微妙っす。

大山を望む撮影ポイントで休憩。

一括編集できる画像ソフトで彩度を上げたところ、色合いが結構強めに出てしまいましたが、実際の山々はもう少し枯れた色でした。

本日のメインイベントの乳絞り。

ここも数年前に来たときは夏休みだというのにガラガラでしたが、紅葉の時期のほうが混むのか、焼きそば効果なのか定かではありませんが大人気コーナーと化してました。

真剣です。おねえちゃん何カップ？

因みに、後ろのかたは　ともぞうさんではありません。

あ、モザイクかけるとこ間違えちった（笑

最後はSAでお疲れ様のご挨拶して解散。

満面の笑みで怪しげなチラシを食い入るように見る二人を見てどん引きな彼女の図。

楽しい楽しい遠足でした。

一日ウルトラ警備隊員

2010-11-11T01:37:00.002+09:00

仕事で岡山に行って参りました。

相手方の社長の愛車、マツダコスモスポーツ。

ご好意で乗せてもらいました。座っただけですが。

アナログ万歳。かっこイイ！

オドメーターは2周目に突入してますが、ボディはオールペン済み、ロータリーエンジンもオーバーホール済みで現役バリバリで走らせることが出来るそうです。

世界初の量産ロータリーエンジンを搭載したマツダのスポーツカー。

生産台数は僅かに1176台。

1967～72年というから38～43年前に造られた車です。

その内、何台が現役なのでしょうね。

タイヤ細っ

しかもイン入り過ぎ。

ラジエターグリル形状やブレーキ冷却口から後期型と推定されます。

車重960kgに128psのアウトプット。

これで最高速200km/hだそうです。

必要十分ですよね。

こんな車が今の時代に新車で存在しないなんて、現代の若者はなんて不幸なんでしょう。

この子、ここに住んでます。

ウルトラ警備隊の基地です。

トミーカイラ

2010-11-07T01:11:00.001+09:00

今日はShigekiさんが遊びに来られ、こちらの車を試乗させて頂きました。

E36 325i トミーカイラコンプリート

製作された台数は僅か2台とか。

最新モデルから2世代前となるE36が未だにその人気を保っている理由はそのサイズと車重からくる軽快感と素直なハンドリング。

318isやM3といったMTモデルはマニアの間では特に人気がありますね。

この車は2,500ccのストレート6を搭載したMTモデル。

エンジンはM3Bと比べても一回り以上のスペックダウンとなりますが、100kg以上ウェイトが軽いために体感的には遜色ありません。

その違いが顕著に出るのは高速道路での追い越し加速や高速サーキットでの限界走行といったステージに限られるでしょう。

is以上M3未満。

E36M3オーナーの最大の不満点はノーマルボディとの差別化が極めて少ない点だそうです。

となれば、未だマーケットに溢れるノーマルボディと見分けが付かないM3よりも、希少なトミーカイラモデルにさらりと乗るのもいいですね。

日記

2010-10-29T23:52:00.002+09:00

今日はコンプレットさんにてともぞうさんと密会。

怪しげなブツを軽トラに載せてきました。いくつか分けてもらったのでぼちぼちと捌きますよ。

明日からお互い反対方向に旅立ちます。

ともぞうさんは車山で開催されるFBMへ。僕は福岡でマラソンに参加。

FBMは一度参加してみたいけれど、やっぱ遠いよね。気をつけて行ってらっしゃい。

その後、近くのお好み焼きやを検索して飛び込みで入ったお店。

おばちゃんがいい味出してました。もちろんお味もよろしゅうございました。

何より安い！　1枚500円です。大盛りで600円。

そんでもってお好み食べ終わったらコーヒーが出てくる。

看板に偽り無し！

関西風もありますよ。

市内で数件撮影した帰り道、いい感じにヤレてる、というかポンコツ味が出てるパオ発見。

使い倒した感が非常にマッチしてますね。

どうでもいい日記でした。

クリオの日常メンテ

2010-10-28T03:00:00.002+09:00

正規モノなのでルーテシアなんですけど、面倒なのでクリオで統一します。

どうでもいいっちゃどうでもいいんですけど。

そのクリオRXEのプラグとエアフィルターをtameさんから譲り受けたものに交換。ありがとうございます。tameさん。

RSの場合は鋳物アルミのエアインテークを知恵の輪の如く外してガスケット交換もしないといけない。

オイルエレメント交換も鋳物アルミの鎧状のブロックの穴に延長したソケットを突っ込んで外しておいてと、イチイチ大げさ。

それに引き換えRXEは庶民の味方。
コードを引き抜いてプラグ交換してコード差しておしまい。

エレメントにもすぐ手が届きます。エンジンルーム、スッカスカです。

プラグはイリジウムですよ♪

そして新旧のエアフィルター。一目瞭然ですね。

これでフレッシュエアをガンガン吸って、そこに強力火花を飛ばして俄然パワーが出るはず。

が、ちっとも判りませんでした（爆

1,600ccのSOHCでたったの90馬力なのでこんなもんでしょ。

ガレージ

2010-10-26T21:49:00.000+09:00

7月に不動産会社を立ち上げて9月に各種免許を取得し10月からホームページを公開してますが、イマイチなサイトだったのでこっぱずかしくって黙ってました（＾＾；

ようやく何とか見るに耐えられるサイトになったのでよろしければご覧下さい＜（＿＿）＞

ガレージライフに関連する　こと、もの　を扱います。

ガレージな日々　～不動産版Blogも書いてます。

と、今回限りの仕事の宣伝でした。こちらはあくまで趣味のサイトというスタンスで運営して参ります。

ここからは仕事抜きのプライベートな話ですが、とある方のご好意で格安で元工場を借りることができそうだという話を頂いてます。

趣味車の青空駐車や駐車料で悩んでる方いませんか～？
EVに興味ある方歓迎♪

あと一週間

2010-10-25T00:08:00.000+09:00

ハーフマラソンまで一週間を切りました。

今回は完走する自信がありません。

このところ多忙を極めてたので走りに行く時間が殆ど取れず、この直近の2週間で走った距離はたったの10kmぽっちです。

ああやべ。まじで。

とりあえず炭水化物を貯め込んどこ。。。

ドナドナ

2010-10-23T18:11:00.000+09:00

今年何回目のドナドナかなぁ

あまり乗ってあげられなかったけれど代車として活躍してくれました。

復活させてあげられず、すまん。

さよなら156　　ちょっぴり寂しいです。

が、使えそうなパーツはちゃちゃっと外したので、ちまちま売りに出しますよ～

ルーフペイント

2010-10-22T18:36:00.002+09:00

ブラックにペイントしました。

グラスルーフ車みたいでしょ。

タイヤ

2010-10-17T00:39:00.001+09:00

何故かスタッドレスを履いてたクリオ。

その状態でもう数百キロ走りましたが、やっぱり頼りないし、リアのホイールが信じられないくらい奥に引っ込んでるので夏用タイヤ＆ホイールをオークションサイトで物色してました。

TEとかCEとかREなんぞには全く手が届かず、かといってワタナベも雰囲気じゃない。

しかしルノー純正アルミなんてそうそう出品されません。

少し前に6部山程度の夏タイヤ付きPh-1 RS用純正ホイールが出てましたが、これも予算の上限を超えちゃいました。

で、落札したのは5部山程度のSタイヤ付きPh-1 RS用純正ホイール。安かったよ～

これに185/55R15のトーヨーDRB（これまた安い）を履かせます。

Sタイヤは外して売るつもりですが、どなたか要りませんか？

ダンロップDIREZZA 03G 205/50R15　2008年モノです。送料込み15,000円です（10/20まで）。

※RS Ph-1の純正サイズが195/50R15なので1cm径が大きくなります。

このタイヤ、以前うちのRSにも履かせて1度だけサーキット走ったことがありますが、A048やRE55と比べると絶対的なグリップ力は劣るものの、コントローラブルで僕には合ってました。

実際、ベストラップを更新したのですからClio的にも合ってたのでしょう。

真昼の

2010-10-16T23:53:00.002+09:00

平日の真昼間に赤い車の助手席に乗り込み

海を見下ろす高台に建つイタリアンカフェにて

ふたりっきりで長い時間を過ごしました。

メモリーナビ

2010-10-14T21:39:00.002+09:00

カーナビはガーミンというアメリカ製のメモリーナビを愛用してます。

国産のそれと比べると表現力や登録件数は格段に落ちますが、GPSメーカーだけあって極めて正確且つ素早く衛星を捕捉します。

その上、PCとの連携も良く考えられてて、ファームウェアの更新やオービスマップのダウンロードが無料でできる点も評価が高いですね。

その最新機種 nuvi1460という機種を仕事用に購入しました。

ナビの機能そのものも優れてますが、何より惹かれたのはGoogle mapとの連携。

PCと付属のUSBケーブルで接続し、mapで検索した場所をナビに送信するだけ。

超簡単にサクサク登録できます。

また、Bluetooth携帯とリンクさせればハンズフリー端末としても利用できます。携帯のアドレス帳をナビに表示させることもでき、ナビの操作で発着信が可能。

普段、仕事用携帯のXPERIAはハンズフリーレシーバーで受けてましたが、プライベートのiPhoneは鞄に入れたまま。電話がかかってきても出られなかったのがこれで解消できました。

画面サイズは5インチ。

カングーに付けてる4.3インチサイズはちょっと見辛かったので丁度良いサイズになりました。

これで2万円を切るんですよ。素晴らしい！

三代目

2010-10-13T22:30:00.005+09:00

昨日車検を受けて名義変更が完了しました。

うちにやってきた三代目クリオ（ルーテシア）。

いくつか気になる点があったので日曜日に作業してました。

先ずはヘッドライトの樹脂レンズ。悲しいほど劣化が進んでまして、プロに任せようとスーパーオートバックスにヘッドライトポリッシュ作業（3000円強）を依頼したところ、輸入車はキレイにならないかも知れませんがそれでも構いませんか？ときた。

構わん訳無いでしょということでキャンセルし、自分でやりました。

車両から取り外してペーパー掛け。#800→#1500→#2000と番手を上げていきます。

仕上げに液体コンパウンド細目でポリッシュ掛け。

左がペーパー掛け後。右がポリッシュ掛け後。

取り外し取り付け込みで、1.5時間で終了。

どうです、きれいになったでしょ♪　磨き職人になろうかな。

クリオ2 Ph-1前期型のRXEは1灯式で古臭いレンズカットです。後期型から見慣れたプロジェクターレンズのキリリとした目に変わるのですが、これはこれで味があって癒し顔に磨きがかかって良いかもね。

次はぼやけたルーフの磨き。ついでに全身仕上げようとゴムとプラスティック部分をマスキングしてポリッシュ掛け。

結構丁寧に磨きましたが、クリアが死んでるようで艶が出ません。

後に塗装屋さんに診てもらったところクリアを再塗装すれば復活するんじゃないかとの事でしたが、この際サンルーフとの一体感を出すためにルーフ全体をブラックにペイントすることにしました。

途中でこのクリオとのご縁を取り持って下さったshigekiさんが遊びに来られて964を試乗したり、サイクル耐久の買出しに行ったりと何度か中断し結局夕方までかかってしまいました。

あとは、ナビを付けてルーフを塗ってホイールを変え、営業車らしくURLを貼ったらひとまず完成です。

何の変哲も無い、すっぴんの車ですが、そんな車でも弄るのって楽しいですね！

サイクル5時間耐久レース

2010-10-12T23:08:00.005+09:00

10月10日は体育の日。思いっきり体育してきました。

ミッドナイトエンデューロに続き、サイクル耐久第二段。

天満屋ハピータウンカップ2010サイクル耐久レースの5時間耐久オープンクラスに出場しました。

今回のチーム構成は、カーボンフレームのバリバリロードに乗るエースがトップバッターで僕が2番手。

3番手は飲みの席でメンバーが足りんからと無理やり引きずり込んだPanda155さん。

そしてアンカーは前回のミッドナイト～でのチーム最速男kegくん。

意外とイケるんじゃね？と思ってました。最初は。

11:30にスタート。

トップバッターは結構速いです。いや、結構どころか第2集団くらいに付けて帰ってきましたよ。

これはいかんと頑張って飛ばしました。

バイクのトレーニングは全くできてませんでしたが、バイクもライトチューニングを施したし、ビンディングも付けたし、夏の暑い盛りにバイクで東奔西走してたし、マラソンのためのランニングでは結構走り込んでたので何となく根拠の無い自信はあったのですが・・・

3週目にその自信は脆くも崩れ去り、脚が動かなくなりました。

完全にオーバーペース。

ミッドナイトエンデューロと比べ、明るい時間帯なので平均速度が明らかに速いです。

このペースに釣られて調子こいてガンガンにペダルを踏んでしまいました。

規定のノルマ3週を終えて何とかバトンタッチすると、イスに座ったまま暫し眠って体力回復。

2度目の出番が来たときはもう冷静さを取り戻し、自分のペースで走りました。

が、3週でピットインする予定が、2時間耐久クラスのゴールと重なってしまいピット封鎖！

なんとピットインさせてくれないんです。

仕方無しに4週目を走りましたが、3週で終わりや～と思ってペース配分してるのに、想定外の4週目って相当キツイもんです。

さて、今回のイベント、締め切りが延長されたことからも、あまり人が集まらないのかなと思ってましたが、意外や意外、結構多くのライダーが参加されてました。

我々のクラスは120チーム以上参加。

目標は真ん中あたりの60位に設定してましたが、それには届かず79位。

同じクラスに出場していたIGNIS自転車部にも大きく水をあけられた形でレースを終えました。

急造チームにしては良く頑張ったと思いますがやっぱり悔しいです。

ミッドナイトエンデューロは家族での参加やコスプレ、変り種バイク、ままちゃり、車椅子といったバラエティに富んでて、各人がそれぞれのペースで楽しく走るお祭り的な雰囲気が漂ってましたが、こちらはどちらかというと真剣なレースイベントという感じ。

小径バイクは数えるくらいだし、BBQしてるグループも僕らとIGNIS自転車部のみ。

来年も参加できれば、ミッドナイト～は皆で夜を徹してわいわいと楽しみ、天満屋～はしっかりとトレーニングを積んでロードで出場したいものです。

チームの皆さん、お疲れ様でした～　キツかったけれど楽しかったですね！

いよいよ大会が迫ってきました

2010-10-08T00:48:00.000+09:00

去年は中洲に程近いホテルに泊まり当日朝の渋滞に難儀しましたが、今年はシーホークに前泊するので余裕で準備できます。

前職の仲間も大勢参加するので久々に会えるのも楽しみ。

ほぼ毎晩5～10kmを走り込んでるし、去年よりも涼しそうなので記録更新なるかも知れません。

っしゃ、頑張るぞ！

ああ、そういや3日後の月曜日は岡山国際のサイクル5時間耐久レースだったような。。。

僕はBBQ係りなので後は任せた（爆

スポーツカーというよりも

2010-10-06T21:40:00.012+09:00

久しぶりの休み。

10時頃のそのそとベッドから這い出し、遅い朝食をとってドライブに出掛けました。

目指すは聖湖。

R186を北上し、戸河内IC付近でR191に入り、深入山の辺りからがお気に入りのドライブコース。

聖湖のてっぺん（北端）にあるキャンプ場に車を停め、誰もいない湖でぼけ～っとしてました。

最近芸北で熊が出るという話を思い出し、カサコソ音にちょっとだけビビリ気味。

実はこの車ででワインディングを走るのは今回が初めてでした。

これまでは高速と街中のみ。

確かにボディは剛性感たっぷりで、カミソリレスポンスたるエンジンの弾けっぷりは特筆ものです。

しかし、何かが足りない。イマイチ面白くない。

試乗で初めてハンドルを握った964もこんな感じだったっけ？舞い上がってたのかな～？

そんな、霧に霞んで見えなくなりそうな964の魅力を、ワインディングで再び見出せることを期待して。

往路。登り。鬼トラクションを活かした立ち上がりの鋭さが気持ちいい。

クリップを超えてパーシャルからぐっとスロットルを開けたときのフラットシックスのビート音と共に背中を押される感触。

3,600ccのそれから生み出されるパワーとトルクは今となってはありふれた数値ですが、小さな車体と比較的軽い車重には必要十分で、スポーツドライビングを味わうにはちょうどいい具合です。

しかし、リアヘビーな上に登りセクションなので前輪の荷重が抜け気味でステアリングがちょっとだけ頼りない。

このあたりはFRのM3の方が数段正確且つしっとりしてて、正に「駆け抜ける悦び」を存分に味わえます。

盛り上がり感やステア感といったエモーショナルなものも、絶対的パワーや旋回能力といったフィジカル面もM3の方が上回ってると思いました。

M3を切れ味鋭い日本刀に例えるなら、964は力任せに振り下ろす青龍刀。

ポルシェってこんなもんなのか。。。

そりゃ8年/1世代前のM3と19年/3世代前の964を比べてもしょうがないのは判ってますが、その分を差っ引いてもポルシェに抱いてたイメージが少しだけ色褪せた気がしたのです。

復路。下りのR186で衝撃が走りました。

ポルシェ、イイッ！めっちゃええやん。

下りセクションではブレーキングで自然とフロントに荷重が掛かる訳で、これがもう素晴らしくバランスの取れたコーナリングをしてくれるのです。

しかしそれ以上に感動したのは宇宙一と呼び声高きブレーキ性能。

街乗りではただただ固いだけでイメージ的には5mmもストロークしないブレーキですが、ワインディングの下りでは頼り甲斐のある剛性感を以って、どんな速度域からでも思い通りに減速してくれます。

RRの重量配分もブレーキング性能に大きく寄与しており、フルブレーキ時のつんのめり感が皆無で四肢がぐっと踏ん張ってアスファルトを鷲掴みしているかのような感覚。

いつしかそれが絶大な信頼感に変わり、正に人車一体となりドライビングに没頭してました。

911という姿形、エンジンレイアウト、操作感、音、振動、臭い

これが本物のスポーツカーなのか。

いや、ワインディングでは役不足。

サーキットでラップタイムを削りとるために生まれてきたレーシングカーなのだと理解しました。

156復活断念＆FX営業車発注

2010-10-04T23:58:00.008+09:00

最後の悪あがき。

うちの156はかつてセレユニットを交換してます。

原因はアキュムレータの経たり。当時はアキュムレータ単体でモノが出なかったので丸ごと交換したそうです。

今の症状を纏めると、

・エンジンが暖まると停車中に勝手にニュートラルにシフトする。
・シフトレバーを操作して1速に入れ、直ぐにアクセルオンしないと再びNに入る。
・しかし、一旦クラッチがエンゲージすると普通にシフトできる。
・症状が悪化すると2速に入らずにNに戻るが、シフトレバー操作で何とか復帰できる。
・その状態では、停車中にセレユニット周辺から定期的な作動音が聞こえる。
・セレECUの診断をしようにも、Alfa Diagはおろか、プロショップの診断機すら受け付けない。
・モニター機能を使うとアキュムレータの内圧が異常に高いことが判明。

トラブルシューティングのために実施した作業は以下の通り。

・セレ関連のリレー新品交換
・バッテリー新品交換
・リコール済みチェック
・コネクター抜き差し洗浄
・ダイアグによる診断
・セレECU交換

アキュムレータの内圧が高いということは、裏を返せばトラブルの原因となりがちなアキュムレータ本体と電動ポンプは正常と思われます（よくあるケースとしてはアキュムレータ内圧が上がらないというトラブルが多く報告されてますね）。

ECUを交換しても症状が改善しないということは、残る原因はセレユニット（とそれに取り付けられた各種センサー）若しくはハーネスの2点。

よって、アキュムレータは今付いているものを再利用することにしてセレユニットを載せ換える方針で決定。

日曜日にmasakunさんに手伝ってもらい、というかほぼ全ての作業をやって頂きましたが、さくっと交換完了。。。

しなくて、いろいろありましたが、日も暮れかかった頃に何とか自走できるようになりました。

本日、チェックのために試走してきましたが、そりゃもう、まっこと恐ろしかったぜよ。

15分ほど普通に機嫌よく走ってました。

エンジンが暖まってくると、ありゃりゃ、やっぱNに戻っちゃう？

仕方無しに1速に入れてアクセルを踏むと、すんごいジャダー発生。

本来セレユニットを交換した場合はクラッチペダルとの間隔を微調整する必要があるのですが、元々付いてた臓器なので、元に戻しても拒絶反応は少ないだろうと判断し、そのうち調整しようと考えてました。

当初から多少のジャダーは出てましたが、これがとんでもなく酷くなり、いくらゆっくり発進してもギャギャッとスキール音が出る始末。

そのうち、停止するたびにエンストするようになりました。

急いでエンジンを掛け、セレノブを操作すると、1速に入るのは入るんですが、クラッチとエンゲージできずレーシングするだけ。

ハザードを出して何度か操作を繰り返してると、青から黄信号になった頃にのそのそと発進して、後ろの車は一歩も動けず。

こおの下手くそのくせに真っ赤な外車なんかに乗りやがってと、絶対思ってるはず。

どうもすみません。どうもすみません。と心の中で繰り返してその場をそそくさと去りました。

というのが3回ほどあって、這う這うの体で駐車場に辿り着き、息絶えました。

お金を掛ければきちんと治してあげることもできたのでしょうが、これから営業車生活を送るには12年の歳月と10万kmを走行した身には余りにも過酷ですし、細い路地をちょこまか走らせる車でもない。

お疲れ様と言って引退させてやります。

さて、次期営業車を発注しました。

今回も良いご縁があって、ルーテシアRXE Ph1にしました。

3代目Ph1顔。

狸みたいな間抜けな、人なつっこい顔です。

狸は英語でraccoon dog。このブログのルーツです。

こいつは長く乗りますよ。

因みに、前オーナーは女性だそうです。無仏仏♪

最小回転半径

2010-09-30T02:26:00.007+09:00

今日はカングーで住宅地を這い回ってました。

ところが全長4m、最小回転半径5.2mのスペックをもってしても、結構持て余してしまうほどの狭い道が多いこと。

次期営業車の条件として取り回しの良さが加わりました。

さて、その指標のひとつとして最小回転半径が挙げられます。

最近乗ってた車を、最小回転半径が小さい順に並べてみました。
輸入車は公表していないものが多いので、ググってそれらしき数字を入れてますがあくまでも参考まで。

旧ミニ：4.3m
旧パンダ：4.7m
旧カングー：5.2m
旧プント：5.25m
BMW E46：5.3m
BMW E39：5.3m
旧ルーテシア：5.4m
ポルシェ964：5.6m
アルファ156：5.8m
ルーテシアV6：6.5m

てことで、実はルーテシアは小回り効かないんですよね。

アルファなんてもってのほか。

ルーテシアV6なんて論外。

この2t平ボディロング：全長6m/最小回転半径6.2mよりもでかいって、全長3.8mのハッチバックなのにとんでもない大回り大将です。

えっ？こんなとこで切り返しかよっ
ということが多々ありました。

油断してるとガレージから出る際にも切り返さないといけない始末（笑

因みに、

スマート：3.9m（後部座席無いからNG）
ワゴンR：4.2m（軽は高いからNG）
プジョー206：4.9m

206優勢になってきたよん。

156復活きついんちゃう？その5

2010-09-28T00:41:00.001+09:00

ヤフオクで落札したセレのECUが届いたので取り替えてみました。

一応AlfaDiagを流してセレ関連の機構を一通りチェック。しかし相変わらずキャリブレーション操作はエラーになります。

また、アキュムレータの内圧も定期的に80barの数値を刻み、入れ替えても同じような症状。

他は特に問題無さそうだったので近所を走ってみましたが、1→2へ変速した途端にNに入る。
停止すれば即座にNに入る。

ということで、更に悪化したため路上で元に戻しました。

これまでの総投資額：28,100円。
予算残額：1,900円。

もう勘弁して下さい～

ＦＸ営業車

2010-09-26T23:51:00.001+09:00

営業車を探してます。

条件は以下の通り

・4枚ドア
・全長4m以内
・オートマ（AT or セミAT）
・2000cc以下
・乗り出し40万円以下
・走行距離4万km以下
・年式2000年以降

今の候補は、
ルノールーテシア RXT、クイックシフト5、
プジョー306、206、
VWポロ、ゴルフ4
オペルヴィータ

やっぱりちっちゃくてシャシー周りの造りがしっかりしていて、絶品シートのルーテシアかな。

他におススメの車があれば教えてください＜（_ _）＞

156復活するのか？その4

2010-09-24T23:03:00.005+09:00

セレスピードのECUを無事落札。

最後にやれるだけのことはやってあげようということで、ECUを入れ替えてキャリブレーションをして、ダメならアキュムレータ交換。

それでもダメなら諦めが付きます。

今年11月で車検が切れます。延命治療は施さず、尊厳をもって廃車処分に。

純正梅ホイールとタイヤ（RE-11 7～8部山）、AC DELCOバッテリ新品はヤフオクに出品し、税金還付と買取料諸々で8万円くらいは手元に残るかな（泣

いい車なんですがセレが厄介ですね。

156復活に向けてその3

2010-09-22T20:00:00.002+09:00

プロショップに持ち込みました。

診断機をECUポートに繋いでエラーをチェックするも何も無し。

もしかして僕がクリアしたからかも。。。と恐る恐る白状しましたが、おかしければ走って来るまでの間にエラーログが残るはずとのこと。ホッ

一部の数値が規定値をほんのわずか超えてましたが、特に異常は見られない様子。

しかし、キーをACCポジションに入れた際に、ポンプから発せられる周期的な音が気になるとのことで（僕も当然ずっと気になってました）、アキュムレータ内圧をチェックすると、通常50bar前後のところ最大80barの数値を示しており明らかに異常。

周期的な音は、その内圧を逃がすためにバルブが開いたり閉じたりしている音の様です。

セレは、キーロックを解除して運転席側ドアを開けると、電動ポンプでアキュムレータにセレオイルを圧送して直ぐにシフトできる状態に準備を始めます。

おかしな状態が起きているときは、この音が全く聞こえませんでした。想像するに、ずっとタンクの内圧が高いまま保持されていたんじゃないでしょうかね。

ただ、なぜそのような状況になったかまでは診断プログラムでは究明できず、2つの仮説を立てました。

1．セレユニットには各種センサーが付いてますが、これが壊れてECUに異常数値をフィードバックし、ECUが電動ポンプを動かし続けた。

2.セレECUそのものの異常。

1はユニット交換（センサー単体では出ない）になるのでNG。
2のセレECUをヤフオクで出ている中古品と取り替えてキャリブレーションを掛けて見ることにしました。

因みに、ダメモトでキャリブレーションを実行しようとしましたが、ECUが受け付けてくれず断念。
↓シロートがいくら頑張ってもそりゃダメですな。

このトラブルは始めてのケースで、セレに詳しい関西のメカニックにも電話してましたが、やはり聞いたことが無いそうです。

やっぱり福山に里帰りした際に、なんか憑いたんじゃないかと（爆

156復活に向けてその2

2010-09-19T21:36:00.000+09:00

masakunさんに手伝ってもらい、FiatECUscan（free）とAlfaDiag（50€）とECU接続ケーブル（3000円）で再トライ。

FiatECUscanはISOコードエラーとなり接続すらできません。

AlfaDiagは自己診断はできるのですが、肝心のキャリブレーションを実行しようとするとエラーになってはじかれる。コネクションが切れる等々でNG。

結局何も進展がありません。

午後から広域公園まで出かけましたが、途中の信号待ちで危うく立ち往生しかけました。もうこれはやばい状態だな。

自宅に帰ってからも試行錯誤を続けましたが、にっちもさっちも行かないです。もうやめた。

本日の投資額　8,000円。
本日までの累積投資額　17,100円。

営業車として使えるかどうか、とっとと見切りを付けたいので、次回はプロショップに持ち込んで修理総額を聞いて最終判断します。

なかなか手強いぞ　セレ。

964オイル交換

2010-09-18T21:26:00.002+09:00

ウチに来て初めてのオイル交換です。

ネットで調べると交換方法は簡単に判るものですが、8～10リットルに及ぶ廃油処理やオイルクーラーのラインにオイルを流すための暖気運転（油冷エンジンなのできちんとオイルレベルを計るには温間で計る必要がある。熱膨張で1～2リットルは増えるらしい）を考えると、ここはプロショップに任せた方が良いと思い、宇品のくるま家KOZOさんにお願いしました。

今回入れたオイルはA.S.H. PSE 15W-50を8リットル。

てきぱきと作業を終え、暫しの間楽しい車談義。

帰りは快調快調♪

RUF

2010-09-18T00:14:00.000+09:00

午後は来客があったので964をガレージの外に出しました。

RUFのホイールは重くて有名（走行安定性を増すためにわざと重くしているらしい。ホンマかいな）なので、鍛造軽量ホイールフェチとしてはちょっと残念なところです。

そこでたまたまヤフオクに出てたTE37ブロンズにえいやと応札しましたが。。。。

しかしこのヤフオクの自動延長というの、止めて欲しいですね。

こっちはギリギリのタイミングを見計らって渾身の力でエンターキーを押してるのに10分延長ってなんじゃそら。

もうやる気も失せました。

ちなみにマフラーもRUF製。

爆音系なのでご近所に気を遣います。

156復活に向けてその1

2010-09-17T21:33:00.007+09:00

午前中はAlfaRomeo156のトラブルシューティング→不発。

ECUリセットしたり、アースやり直したり、リレーやコネクタ抜き差ししたり、アキュムレーターやセレユニット、ミッション、ホース類の目視チェックと、全然大したことやってませんけどね。

念のためECUとセレユニットのリコールを受けてるかを確認しましたが、しっかり受けてました。がっかり。

上はエンジンのECU。黄色いペイント（リコール済みの印）発見。

これはセレスピードのECU。助手席の室内側バルクヘッドに付いてます。同じく黄色いペイント発見。

エンジン、セレ関係のリレー。

？むき出しやん。

ま、ここまでは想定内です。

いろいろ調べるとセレスピードのECU交換で治ったケースが結構あるようですね。残るはこいつか。

しかし、交換した場合はエグザミナー（100万円！）を使って再セッティングが必要なようで、そんなもんアルファ屋じゃないし。二度と使わんし。

てことで、代替策としてPCにインストールできるダイアグをmasakunさんがGet！

50ユーロ（約5600円）でネットで売ってますがこれですよね？

今付いてるのECUに繋いでみてリセットできればめっけもん。

作業ついでに路面のギャップに合わせてクラクションが鳴る件（笑　　修理。

エアバック部を外したところ。

このロの字型の金属プレートが押され、ステアリング底部の接点と接触して通電する仕組みですが、プレートを支持するプラスティック製スペーサーが割れてシーラーみたいなもので修理した形跡があります。

こいつを剥ぎ取ってエポキシ系接着剤でしっかりとくっつけました。

経年劣化しそうな箇所なので、ギャップを乗り越えるたびにプッププ鳴る車はここをチェックして下さい。

最後におまけ。

ボンネット閉まらなくなった件。

キャッチャー内部のナイロンガイド破損。

取り出すと閉まりました。

なんなんこれ？

まーあれこれ出てきますわ。

10年選手のイタ車なので、ゴム、樹脂類と電気系統はしっかりとケアしてあげないといけませんね。

あ、業務連絡です。元バッテリー、完全放電状態だったのでAC DELCO発注しました。送料込みで9100円。

クリオと同じ2,000ccなのに、ふた周りほどでかい容量のバッテリーなんですねこれが。セレユニットが電気喰うんですね。

さて、予算総額3万円で156が復活するかどうか。その2があるのかどうか。

乞うご期待。　　　してない？

さよならMini

2010-09-16T23:21:00.003+09:00

今日はミニを新しいオーナーさんに引き渡しました。

短い所有期間の内に沢山学びました。工具も増えました（笑

子供達にも人気で、中学の娘の同級生にはカワイイカワイイとモテモテ。
おじいさんやおばあさんにも人気がありましたよ。

次のオーナーさんはロードスターにターボを自分でボルトオンしたくらいの方なので、Miniも更にパワーアップするに違いありません。

本当は展示車両としてガレージ内に置いておきたかったのですが、Alfa156が使い物になりそうに無いのでまともな営業車を買う原資とします。

次の車は、ルーテシアPh2 1.2クイックシフトか、ニューパンダのベースグレード。

もしかしたら、これを嫁車にして僕がカングーに乗るかも知れません。

カングーは最強の営業車ですからね。

964C2

2010-09-16T00:00:00.001+09:00

Clioドナドナでぽるぽるがやってきました。

91年式964カレラ2 ブラックMT サンルーフ無しです。

ずっと探してた条件にドンピシャ。

これからいろいろと勉強していきます。

しかし思ってたよりもでかい。

横幅はまだしも、全長が4.2mもあるんですよ。

誠に以って勝手ながら4mくらいだろと思ってました。

Clioより40cm長いのでガレージのスペースに余裕が無い。

盲点でした（ちゃんと調べとけっての）。

156 セレスピード

2010-09-12T23:23:00.001+09:00

久々に自車ネタ。

156のセレがぐずってるんですよ。

停車と同時にニュートラルに入る（普通は1速のまま）。

発進時に1速に放り込んで（シフトレバーを1回押し上げる）即座にアクセルオンしないと再びニュートラルに入ってブォーーーンとなる。

1速から2速へ変速するときもたまにニュートラルに入ってブォーーーーーーーーンとなる。

坂道発進はMTよりもドキドキする。

てな具合です。

後ろに付いた車にはクラクションを鳴らされ、このドへたくそめと思われてるに違いない。

ま、よくあるトラブルらしく動くだけましですが、こればかりは自然治癒するべくも無く元親さんにいろいろと動いて頂いてます。

自車ネタというよりも自虐ネタかな。

スティングレイ

2010-09-11T00:46:00.003+09:00

何Blog？

よく判らなくなってきましたが、人様の所有する変態車を勝手にアップしちゃっていいものなのでしょうか？

今回はこれ。

C3コルベットスティングレイ

徳大寺有恒風に言うと、
コーベットスティングレー。

いやぁ名前だけでしびれます。

エイだけに。。。

スズキの軽にも同じようなサブネームが付いた車がありますが、見た感じ全然違います（爆

T1ピックアップ

2010-09-05T21:26:00.002+09:00

あまり詳しくないので正式名称はよく判りませんが、VW T1のピックアップを発見。

雰囲気ありますよね～

これまで特に意識することなく通り過ぎてた街角も、注意して見ると色んな発見があります。

普段車で通り過ぎるだけの道。そのすぐ脇を走る生活道路。

そこを自転車で走ってると見えてくるものがあります。

さらに徒歩で歩くともっと多くのものを発見します。

最短距離で急いで目的地に行かなくても、ゆっくり歩んで何気ない日常を楽しむのもまた良いものです。

仏蘭西のかほり

2010-09-02T23:02:00.006+09:00

動かない車ばかり集めてる某福山市民の「きょう見た車」シリーズみたいになってますが、全く気にしないで参りましょう。

今日は黄金山～仁保付近をうろうろ。ちゃりで行くところじゃなかったと激しく後悔しました。

そんな急な上り坂の途中で発見したのがこちら。

部品取り車？

さらにドン。同じ駐車場内です。

絶対ド変態が棲んではる。

これは上の車とは直接関係ありませんが、直ぐ近くの超カッコイイデザイナーズマンション。

ここは　おフランスですか？

そうそう、今日は大事な仕事道具のGRDⅢ（デジカメね)を忘れて仕事に出てしまったのですが、緊急避難的にXPERIAで撮影したところ上の画像の通り予想外の出来に大満足です。

ストレージは標準で付いてくる16GBのMicro SDカード。

これ、64GBや将来出てくるであろう128GBや256GBに変えるとどんどん容量を増やせます。

さすが国産スマートフォン（実際はソニーエリクソンです）。

iPhoneよりもいいところ久々に発見♪

ビンディング

2010-09-01T22:32:00.002+09:00

今日は自転車で西区～廿日市周辺をうろうろ。

そろそろ自転車耐久に合わせていかないと間に合わないので、ビンディングの練習を兼ねて。

走行はめちゃめちゃ楽になりました。これはすごい。

しかし、常に意識しておかないと立ちゴケしそうです。

停車するときは大抵左足を地面に着けるのですが、バランスを崩して右足を着かないといけなくなった時はさぁ大変。

急に子供が飛び出して来たときも。

今日は何とかコケずに済みましたが、いつか転ぶことを想定して受身のイメトレをしておこう。

Europa

2010-08-27T00:52:00.001+09:00

バイクでキコキコ走ってて見かけました。

お友達になれそう。

A110

2010-08-24T19:44:00.001+09:00

仕事でぷらぷら歩いていると、思いもよらぬ所に棲息してました。

いや、生きてるかどうかは判りません。

復活させようとしてるのかも知れません。ナンバープレート3桁でした。

ボディパネルの状態は良くないものの、フレームが逝ってなければOK。何とでもなるでしょう。

元気良く走る姿を見てみたいですね。

頑張れオーナーさん。

サイクル耐久　第二弾

2010-08-23T00:50:00.003+09:00

10月11日（月）に岡山国際サーキットで開催される天満屋ハピータウンカップ2010に向け、前哨戦とも言えるミッドナイトエンデューロに出場し、堂々8位完走し、あんなことやこんなことして課題を克服して準備万端で臨むつもりでしたが、

どうします～？（爆

モチベーションが下がった訳では無いのですが、10月31日に開催されるシティマラソン福岡2010のハーフマラソンの部にエントリーしてて、今日からようやく重い腰を上げてランニングを再開したところなんですよ。

脚を使うことには変わりないし、トップアスリートでもないのでどっちかに集中しないといけないなんて事は全く無いのすが、サイクル耐久は5時間耐久なので最低3名は集まらないとしんどいですよね（経験則より）。

kegくんとそのお友達は確定みたいなので、そのチームに混ぜてもらうか、別枠でオヤジチームを造ってチーム対抗戦（ハンデ10週くらいもらうぜ）をするのも面白そうかなと。

こうして書いてたら走りたくなってきたぞ。

9月3日締め切りなので今週中に連絡下さい！

Twitter

2010-08-23T00:10:00.003+09:00

何が楽しいのかさっぱり判らず放置していたTwitterですが（因みにmixiもほぼ放置してますが）、フォロー数が100を超えると楽しいという声をあちこちで聞くので、モノは試しにと頑張ってフォローさせて頂いてます。

が、この作業が結構大変。

手当たり次第という訳にもいかないので、趣味や地域や有名人等々で検索してプロフィールを見て過去のつぶやきを見てフォローするかどうか判断するので時間がかかるんですよ。

昨日一気に40名ほどフォローさせて頂いたのですが、フォローしている方からのリフォローは判るにしても、何故かフォローしていない方からフォローされる頻度が急に増えました。

そしたらまたその方のプロフィールを見て・・・の繰り返しです。

1000人超えてる方なんてどうやってるんですかね？

Kangooオイル交換

2010-08-21T20:06:00.000+09:00

我が家のカングーは毎日嫁が仕事やら買い物やらで使ってます。

家族で出掛けるときは人を、アウトドアに行く時はキャンプ道具や自転車をぎゅうぎゅうと押し込まれて西へ東へ。

それなのにオイルのことをすっかり忘れてて、気が付けば12月末に交換して以来、8ヶ月、8,000kmもの間、無交換で走らせてました。

いやぁ申し訳ない。

急いでエレメントと一緒に交換してあげました。

でも暑かったので洗車は次の機会にと。。。あれ？いつ洗ったっけ～

iPhoneとXPERIA

2010-08-21T00:42:00.001+09:00

XPERIAを10日程使った感想です。比較対象はｉPhone 3GS。

バッテリーの持ちはｉPhoneと同じくらいで1日強。予想よりも短いですが、常にWi-FiもBluetoothもONの状態なのでしょうがないのかな。

操作感はiPhoneの圧勝。

マルチタッチ非対応なのでｉPhoneで云うピンチ操作（2本の指で自在に拡大縮小ができる）が出来ないのが痛い。

更に、タッチパネルが過敏故、スクロール途中でリンクを開くこと多々あり。
また、ちっちゃいリンク文字をクリックすることが極めて困難。
よって、メール返信を書くのが億劫。

Gmail連携がイマイチなのが最大の不満。

パフォーマンスはXPERIAのほうが優れていてサクサク軽快に動く。
iPhoneはややもっさり感あり。

画面の大きさと画質はXPERIAの圧勝。

と云う訳で、日本通信のサービスを利用してiPhone4海外版をDocomoの回線で使うのがベストという結論です。

鞆シンボル

2010-08-19T19:28:00.002+09:00

古い町並みを散策するのが楽しくなってきたのは歳のせいなのか。

しかも早起きして朝風呂も浴びたし。

鞆の浦は昔ながらの生活と新しい文化が融合している町という印象。

ただ、その融合具合がちょっと無理してるんじゃないの？と感じてしまうのは、鞆の浦埋め立て架橋計画問題をめぐる住民の対立も何らかの影を落としているのかな。

鞆ストリート

2010-08-19T00:06:00.010+09:00

鞆の浦の街並みの中から印象に残った路地をフィーチャリング。

昔ながらの街並みには細い路地裏が似合います。

次の角を曲がったら何があるのか、わくわくしますね。僕ら旅行者は。

しかし、そこに暮らしている地元の方にとっては複雑な思いがあるのではないかと想像します。

街を散策してるとすぐ脇をものすごい勢いですり抜ける車の多いこと。

とあるタクシーがけたたましくクラクションを鳴らして走り去って行きました。

景観の維持による観光客の誘致と、生活利便性の向上は相容れないものなのでしょうか。

ポニョ

2010-08-16T15:28:00.001+09:00

家族旅行で鞆の浦に来てます。

Clio V6　ステアリング交換

2010-08-13T23:34:00.005+09:00

やっと来た。

アンソニー※め。散々待たせやがって。
※英国K-Teck RacingのShipping担当。仕事が遅いことで有名。

ボスとサイドマーカーでっせ。注文したの。

ポンド安につられて買ってしまったのが運の尽き。1ヶ月もかかってしまいました。

早速取り付け。

サイドマーカーはついで買いですが、結構イメージが変わるもんですね。

本命のステアリングは1ヶ月前に調達済み。気の早いこと。

Clio RS系お約束の表皮ぼろぼろ状態のステアリングは握るのも嫌なので殆ど運転してませんでした。

以前乗ってたRSも同じような状態でしたので、ワイヤーブラシで表皮部を全て落としてスエード調（笑）　にしてましたが、これも細かい粉がぽろぽろと剥がれてきました。

その後、ディープコーンのSparco Safariに変えたところ、サーキットではすこぶる使い易くなりましたが、街乗りではウインカーレバー空振り事故が頻発。

それでも当時はこれで満足でした。

ステアリングというものは、車を運転する限り常に触れるところなので感触はもとより見た目も非常に重要です。

今回はちょっと派手めなモモステです。

ひと月も待ったのに交換作業は20分もかからず。

3日で来て1週間くらい作業できるほうがコストパフォーマンスが良いと思うのは変態の証拠か。

しかし、インターフェースってほんっとに大事ですね。印象が激変しました。

さらばVista

2010-08-11T21:47:00.000+09:00

これまた仕事使いに耐えられるOSにアップグレード中。

巷では酷評されてるVistaですが、個人的にはこれといったトラブルもなく、PCもそれなりのスペックを用意したので快適に動いてました。

が、転ばぬ先の杖ということで台風の最中に作業してます。

外は風が強いけど杖折れないよね？

Googleケータイ

2010-08-11T09:42:00.000+09:00

仕事用にアンドロイド搭載の携帯を購入しました。

iPhoneは繋がり難い場所が多いので仕事使いは正直厳しい。

通話とPCメールが常時安定して使えると云うのが基本です。

使い勝手はiPhoneに劣るものの、慣れれば何とか許容できる範囲。

それでもWindows Mobileに比べれば格段にイイです。

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