ブレーキシステム

M3のキャリパーはフローティングタイプです。
いわゆる片持ち（１ポッド）。

これは歴代M3はもとより、M5も同じシステムなんですね。

5ℓV10エンジンで507psを叩き出す1.88tの重量級サルーンのM5。
0-100km/h加速が4.7秒であるのに対し、
100-0km/hまでわずか2.6秒。

キャリパーは片持ちですが、コンパクトに設計できる分ローターを大径化することで制動力を稼いでいます。

ローターもベルハウジング別体のフローティングタイプで、コンパクトなキャリパーはローターの放熱性UPにも寄与します。

走行風を利用したブレーキ系統の冷却もよく考えられており、確かに片持ちで十分と思わせます。

ポルシェのブレーキは宇宙一とよく表現されますが、BMWのそれは箱車ではNo1ではないでしょうか。
決してガツンと効くタイプではありませんが、真綿で締め付けるような感じ。あそこに停めようと思ったところに停車できます。

絶対的な効きよりもコントロール性重視といったところですね。
これはMモデルだけでなく、全モデルに共通する感覚です。

しかしサーキットをハードに攻め込んでるとやはり役不足。
それと見かけがイマイチ。

で、ヤフオクで出物を発見したのでウォッチリストに登録してたんですが、あっちゅうまに予算オーバーであえなくリタイヤ。

Bremboより評判の良いAP。前後セットで欲しかったなぁ～

一方でショックは意外と安く落札されてました。

オーリンズは好きなメーカーですが、前車と同じなので今度は別のをつけてみたいな。

ACシュニッツァーの車高長が評判が宜しいようで。

いずれにしても、Clioを弄るようには行きませんね。
予算が相当掛かりそうなので貯蓄に励みます。

そういえばツリーハウスも計画段階で頓挫してますし、今年は中途半端な一年になりそうな予感です。